Notas de energías renovables

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El calor residual de centros de datos calienta el nuevo distrito de Berlín-Spandau
Katharina Wolf, 04-Abr-2025


Ilustración de un plan de energía verde para un área urbana que utiliza centros de datos con edificios y rutas de flujo de energía. - © NTT DATA

Entre 20 y 30 grados son suficientes para que funcione una red de calefacción local, explican los operadores. Un nuevo estudio también destaca el papel del almacenamiento de calor en la capital.

Un concepto de calefacción innovador toma forma: el nuevo complejo residencial “Das Neue Gartenfeld” en Berlín-Spandau apuesta por una calefacción sin CO₂. Un componente clave es el calor residual de dos centros de datos existentes en las cercanías: los sistemas de NTT Data proporcionan hasta ocho megavatios de calefacción.

Calor para más de 10.000 personas
Un tubo de dos kilómetros de longitud conectará los centros de datos con el centro energético del distrito. En 31 hectáreas se construirán 4.500 viviendas, 200 locales comerciales, así como guarderías y escuelas para más de 10.000 personas. El calor residual de los centros alcanza temperaturas de entre 20 y 30 grados Celsius, suficiente para que las bombas de calor generen la temperatura de flujo necesaria de 65 grados Celsius para la red de calefacción urbana, según NTT Data. Para suplir los picos de demanda en invierno, se instalará una caldera de calefacción con una capacidad de 3,6 MW. Un depósito de agua caliente de 300 metros cúbicos sirve como reserva.

Un nuevo informe destaca la importancia del almacenamiento
El calor residual podría contribuir decisivamente al suministro de calor neutro desde el punto de vista climático, confirma un informe del Instituto Reiner Lemoine (RLI) y otros. Por encargo de la administración del Senado de Berlín, se investigó la importancia del almacenamiento de calor para la transición térmica. De este modo, el almacenamiento a largo plazo podría incrementar la proporción de calor renovable y calor residual en la red de calefacción urbana de Berlín en aproximadamente un cinco por ciento. Esto requeriría 700 megavatios de producción de calor procedente de energías renovables y calor residual, así como una capacidad de almacenamiento de hasta 440 gigavatios hora.

Los sistemas de almacenamiento a corto plazo, como los sistemas de almacenamiento de calor en tanques, también podrían estabilizar la red eléctrica amortiguando los picos de carga y convirtiendo la electricidad en calor. El estudio recomienda duplicar o triplicar la capacidad existente de almacenamiento a corto plazo, hasta 6,6 GWh.

El almacenamiento en acuíferos subterráneos es especialmente adecuado
Según el informe, los sistemas de almacenamiento de calor en acuíferos, en capas subterráneas cerradas, son especialmente adecuados para Berlín, porque en las ciudades densamente urbanizadas el espacio para el almacenamiento sobre el terreno es limitado. En redes distritales descentralizadas, estos sistemas de almacenamiento podrían absorber hasta el 33 por ciento del calor anual y utilizar casi todo el calor residual de los centros de datos o de los sistemas de alcantarillado.

“La transición térmica solo puede tener éxito con la energía geotérmica”
Pero hasta entonces todavía queda mucho por hacer: primero hay que comprobar si el subsuelo de Berlín es geológicamente adecuado para estas instalaciones de almacenamiento, reconoce el RLI. También siguen existiendo obstáculos de carácter jurídico, como los procedimientos de aprobación. En Spandau la situación está más avanzada: los primeros residentes se mudarán en 2025, inicialmente con una solución provisional. El suministro de calor residual comienza un año después.

https://www.erneuerbareenergien.de/waer ... in-spandau

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Prácticamente una nota de prensa, pero es una tecnología interesante a seguir.

ICODOS starts up the world’s first plant of its kind in Mannheim
Emma Schmitt, 3 April 2025


ICODOS starts up the world’s first plant of its kind in Mannheim

This pioneering project demonstrates the enormous potential of sewage treatment plants as an energy source – there are around 9,000 in Germany alone, and up to 75,000 across Europe

With a groundbreaking innovation, the start-up ICODOS, in collaboration with the Karlsruhe Institute of Technology (KIT) and the Mannheim municipal sewage treatment plant (EBS), is setting new standards in sustainable fuel production. In a plant that is the first of its kind in the world, renewable electricity and wastewater are being used to produce sustainable ship fuel for the first time. This pioneering project demonstrates the enormous potential of sewage treatment plants as an energy source – there are around 9,000 in Germany alone, and up to 75,000 across Europe.

A flagship project for the maritime energy transition
ICODOS GmbH is a climate tech start-up based in Mannheim. Originating from a research project at the Karlsruhe Institute of Technology (KIT), the company specialises in producing sustainable fuels and chemicals from renewable sources such as biogas and CO₂ in combination with renewable electricity.

The Mannheim plant represents a major step forward for the shipping industry. The importance of the project is also emphasised by Federal Transport Minister Dr. Volker Wissing: “In order to achieve our climate protection goals, we must keep all technological options open. In addition to electrification and hydrogen-based propulsion, we need climate-friendly fuels, especially in maritime shipping. Germany should play a pioneering role in research and development. This is a growth market of the future. It is also about making our country independent of energy imports. ‘Mannheim 001’ shows how economic efficiency and climate protection can go hand in hand. This project can serve as a model for many other locations in Germany and Europe.” (translated)

From sewage treatment plant to fuel supplier
The production process is based on the use of biogas from the Mannheim sewage treatment plant, which is further processed in a demonstration plant operated by KIT and ICODOS. Using a patented process, the biogas is purified and converted into methanol using renewable electricity and hydrogen. The electricity drives the electrolysis that produces hydrogen, which then reacts with the CO₂ extracted from the biogas. The aim of the process is to reduce unavoidable CO₂ emissions in a targeted way and thus actively contribute to the reduction of greenhouse gases. The resulting product offers a sustainable alternative for the shipping industry.

“The new plant impressively demonstrates how research and entrepreneurial spirit can produce practical solutions for the sustainable transformation of our economy,” says Prof. Thomas Hirth, Vice President Transfer and International Affairs at KIT. “Here, a recyclable material is obtained from biogas produced during wastewater treatment – an innovative approach that shows how existing resources can be used in an intelligent and climate-friendly way.” (translated)

Sustainable fuels as a future technology
Shipping is one of the world’s biggest producers of greenhouse gas emissions. While alternative drives such as hydrogen and battery technologies are on the increase in air and road transport, the maritime industry remains dependent on liquid fuels. This is where ICODOS’s technology comes in: the production of sustainable e-methanol offers an alternative for shipping.

One key advantage of the process is its scalability. While many existing e-fuel technologies rely on large-scale industrial production plants, the ICODOS approach enables cost-efficient production in smaller, decentralised units. This means that the production of sustainable fuels can be flexibly expanded and established throughout Europe.

With the plant in Mannheim, ICODOS is providing an important impetus for the sustainable transformation of the shipping and energy industries – an advance that opens up new prospects far beyond the region.

Source
KIT Gründerschmiede, press release, 2025-03-26.

https://renewable-carbon.eu/news/icodos ... -mannheim/

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New Technology Harvests Electricity from Rain-Like Water Droplets
Editorial Checklist Reviewed, by Lexie Corner, 17-Apr-2025

Researchers from the National University of Singapore have developed a new method to generate electricity from rain-like droplets using a flow pattern called "plug flow," where water flows in short bursts through a vertical tube. This flow-based system generates enough power to illuminate 12 LEDs.


Water flowing through a thin, polymer-coated tube in short bursts, or plugs, as demonstrated in these illustrations and images, can produce electricity. Image Credit: ACS Central Science.

When two materials come into contact, charged entities on their surfaces shift slightly. This is how rubbing a balloon on the skin creates static electricity. In a similar manner, water flowing over certain surfaces can either acquire or release charge.

Water that falls through a vertical tube generates a substantial amount of electricity by using a specific pattern of water flow: plug flow. This plug flow pattern could allow rain energy to be harvested for generating clean and renewable electricity.

Siowling Soh, Study Corresponding Author, National University of Singapore

When running water moves a turbine, it generates electricity. However, hydroelectricity is constrained to locations with large volumes of water, like rivers. For smaller and slower volumes of water, another method involves harnessing charge separation. This phenomenon produces electrical charges as water moves through a channel with an electrically conductive inner surface. However, charge separation is inefficient because it is confined to the surface over which the water moves.

Previous attempts to improve efficiency focused on creating more surface area through micro- or nanoscale channels, but water does not naturally flow through such tiny channels. Pumping the water through these channels requires more energy than it generates. To address this, Soh, Chi Kit Ao, and colleagues aimed to generate electricity using larger channels suitable for rainwater flow.

The team designed a simple system in which water exited from the bottom of a tower through a metallic needle, creating rain-sized droplets that fell into the opening of a 12-inch (32-centimeter) tall, 2-millimeter-wide vertical polymer tube. The droplets collided head-on at the top of the tube, creating a "plug flow"—short columns of water separated by air pockets. As the water flowed down the inside of the tube, electrical charges separated. The water was then collected in a cup below the tube, and wires placed at the top and inside the cup harvested the resulting electricity.

The plug flow system converted more than 10 % of the energy from the falling water into electricity. Compared to continuous water flow, the plug flow system produced five orders of magnitude more electricity. Since the droplet speeds tested were slower than actual rain, the researchers suggest that this system could be used to harvest electricity from falling raindrops.

In a separate experiment, the researchers discovered that moving water through two tubes, either simultaneously or sequentially, generated twice the energy. Building on this, they directed water through four tubes, powering 12 LEDs continuously for 20 seconds. The researchers suggest that plug flow energy could be easier to implement and maintain compared to traditional hydroelectric power plants, making it suitable for urban environments, such as rooftops.

The authors acknowledge funding from the Ministry of Education, Singapore; the Agency for Science, Technology and Research; and the Institute for Health Innovation & Technology at the National University of Singapore.

Journal Reference:
Ao, C. K., et al. (2025). Plug Flow: Generating Renewable Electricity with Water from Nature by Breaking the Limit of Debye Length. ACS Central Science. doi.org/10.1021/acscentsci.4c02110 https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acscentsci.4c02110 (Acceso libre)

https://www.azocleantech.com/news.aspx?newsID=35672

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Las nuevas velas le ahorran a Odfjell decenas de miles de dólares en combustible
Ulrik Øen Johnsen, 08-Abr-2025

Odfjell redujo sus costes de combustible en un 20 por ciento en su primer viaje a EE.UU. La naviera cree en un ahorro aún mayor en el viaje de regreso.


Odfjell ha probado nuevas velas en su primera travesía del Atlántico. Según el director de tecnología, el resultado es muy prometedor. Foto: NagellD

El barco ya ha cruzado el Atlántico con sus velas. Hace dos días llegó a Houston, Texas. Los resultados del primer viaje con velas nuevas son muy prometedores.

Erik Hjortland es director de tecnología en Odfjell SE, y el viernes pudo revelar los primeros resultados después de estrenar cuatro velas de succión de 22 metros de altura en el barco Bow Olympus a principios de marzo.

Según Hjortland, el barco ha supuesto un ahorro de combustible de más del 20 por ciento durante el viaje a través del Atlántico.

En un SMS a esta revista, Hjortland escribe que un ahorro del 20 por ciento en combustible para este viaje con condiciones meteorológicas similares corresponde a entre 40.000 y 45.000 dólares. Se ha encontrado una reducción de costos de 500 a 600 dólares por tonelada.

– Esto parece realmente prometedor. Ahora analizaremos los resultados. De oeste a este normalmente habrá condiciones meteorológicas aún mejores, por lo que estamos entusiasmados por ver el resultado cuando el barco regrese, dice Hjortland.

Según Hjortland, el viaje de regreso podría producir resultados aún mejores.
–Entonces tendremos un viaje completo con velas desde el primer día, además de vientos más favorables, escribe Hjortland en un SMS.

Aerodinámica
Una vela de succión es un sistema avanzado de propulsión eólica que maximiza la sustentación y la eficiencia. Al igual que una vela tradicional, captura la energía del viento.

En lugar de depender únicamente de la dirección del viento y de la presión del aire, utiliza un perfil de ala más grueso diseñado aerodinámicamente para generar sustentación.

Recortes de costes significativos
Si Odfjell tiene éxito con el proyecto, significará importantes recortes en el gasto de combustible. Así lo afirmó anteriormente el director general de Odfjell, Harald Fotland, a esta revista.
–Si funciona, estamos hablando de una reducción anual en los costes de combustible de unos 300.000 dólares, o algo más de 3,2 millones de coronas noruegas por barco con esas velas, dice Fotland.

Desde 2008, Odfjell ha reducido su huella de carbono en un 53,3 por ciento. El objetivo ahora es una reducción del 57 por ciento para 2030. Durante este proceso, la naviera ha gastado más de 400 millones de coronas noruegas en modernizar 150 unidades de ahorro energético y reducir sus emisiones de CO₂.

Sobre las velas a Odfjell
Odfjell está colaborando con Bound4Blue para instalar la tecnología eSAIL en el buque tanque químico Bow Olympus en marzo de 2025. La vela de succión, un avanzado sistema de propulsión eólica, combina los principios de navegación tradicionales con la aerodinámica moderna para maximizar el empuje y la eficiencia.

Un ventilador en la parte superior de la vela controla el flujo de aire y la superficie porosa de la vela canaliza el aire hacia arriba, lo que garantiza un flujo de aire suave y un empuje máximo.
La tecnología genera hasta siete veces más empuje que las velas convencionales por área, reduciendo significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO₂. Esto contribuye a un viaje más eficiente y respetuoso con el medio ambiente.
En apariencia, se parece más a un cilindro gigante que a una vela tradicional que la mayoría de la gente ha visto antes.

Fuente y video:
https://www.kystens.no/nyheter/nye-seil ... -1-1802837

Un artículo sobre las velas de succión:
https://es.ara.cat/economia/empresas/ve ... 23879.html

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CO₂ transformado en combustible: la gasolina del mañana ya está aquí
Jean-Baptiste Giraud, 23-Abr-2025., L’energeek


Combustible (1) CO₂ transformado en combustible: la gasolina del mañana ya está aquí | Fotografía del Autor - EnerGeek

El 8 de abril de 2025, una declaración conjunta de la Universidad de Tohoku y la Universidad de Hokkaido, en asociación con AZUL Energy Inc., reveló un avance en la conversión de dióxido de carbono (CO₂) en monóxido de carbono (CO), un paso fundamental en la fabricación de combustibles sintéticos. Al reducir el tiempo de reacción en casi 99%, los investigadores abren un nuevo horizonte industrial para la recuperación de carbono.

El corazón de la innovación: catálisis rápida, estable y competitiva
Hasta ahora, la conversión de CO₂ en CO ha sido una operación engorrosa, lenta y industrialmente inviable. Gracias a un catalizador a base de ftalocianinas de cobalto (CoPc), integrado en un electrodo de gas, los investigadores japoneses han roto esta barrera tecnológica: el proceso actual tarda 15 minutos, en vez de 24 horas. “La conversión de CO₂ en CO es actualmente un tema candente en la lucha contra el cambio climático, pero las técnicas convencionales presentaban graves deficiencias… simplemente no sería viable utilizarlas en un entorno industrial real”, afirma Liu Tengyi de WPI-AIMR.

Esta nueva generación de catalizadores permite reacciones altamente selectivas, sobre materiales de bajo coste, con una estabilidad demostrada durante 144 horas de funcionamiento continuo. Esta es una señal fuerte para los actores del sector energético: la transición hacia reactores modulares y eficientes adecuados para la producción a escala industrial es ahora posible.

Valorización del CO₂: una oportunidad estratégica para el sector energético
El monóxido de carbono producido se convierte entonces en un intermediario clave para la síntesis de hidrocarburos líquidos (queroseno, metanol, diésel), a través de los procesos Fischer-Tropsch (Wikipedia) o de metanol a gasolina. Se trata de combustibles de sustitución directa, compatibles con las actuales infraestructuras de transporte, almacenamiento y distribución.

Para las empresas energéticas, el interés es doble:
-Reducir las emisiones mientras se recupera el CO₂ industrial (capturado en plantas metalúrgicas, cementeras o químicas),
-Asegurar la producción local de combustibles líquidos, independientemente del suministro de combustibles fósiles.

Instalaciones como la de ArcelorMittal en Dunkerque capturan ya 0,5 toneladas de CO₂ por hora, un recurso inmediatamente aprovechable en este tipo de conversión.

Integración industrial: hacia módulos descentralizados de producción energética
La estabilidad y compacidad del proceso abren el camino a la descentralización de la producción de energía, con unidades compactas que pueden integrarse a los puntos de salida de emisiones industriales. El principio es simple: capturar el CO₂ emitido, convertirlo localmente en combustible y reinyectarlo en los circuitos energéticos existentes.

En el marco de los programas europeos Horizonte 2020 y REPowerEU, varios proyectos (como REDIFUEL o KEROGREEN) ya han probado estas lógicas de producción de energía circular, a partir de CO₂ o de biomasa residual. El nuevo catalizador permite superar el umbral crítico de producción competitiva e industrializable.

La Unión Europea se ha marcado ahora unos objetivos concretos: un 2,6% de combustibles renovables no biológicos en el transporte de aquí a 2030, una cifra que se revisa constantemente al alza en escenarios climáticos compatibles con la neutralidad de carbono.

Un nuevo elemento tecnológico para una combinación energética flexible y neutral
Esta innovación se inscribe en un cambio global hacia una energía multivectorial: electricidad renovable, hidrógeno verde, metanol, e-queroseno (Wikipedia), etc. El combustible sintético a partir de CO₂ es un complemento esencial. Permite interconectar el exceso de electricidad (solar, eólica) con formas líquidas de energía, fáciles de almacenar, transportar e integrar en usos pesados (aviación, marítimo, transporte de mercancías).

La posibilidad de producir estos combustibles localmente los convierte en una solución de soberanía energética, adecuada para áreas remotas, zonas industriales o sitios estratégicos.

Una energía del futuro… que puede empezar ahora
Lo que demuestra este avance es que un combustible producido a partir de CO₂ puede ahora considerarse a corto plazo como un vector energético por derecho propio. La eficacia del proceso, su sencillez de aplicación y su compatibilidad con los objetivos europeos lo convierten en uno de los pilares más prometedores del rompecabezas energético de la década de 2030.

https://lenergeek.com/2025/04/23/co2-ca ... n-deja-la/

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Will Magnesium Disrupt the Electric Vehicle Industry?
Haley Zaremba - OilPrice - Apr 22, 2025

• Researchers are developing magnesium batteries to address the environmental and geopolitical issues associated with lithium-ion batteries, which currently dominate the electric vehicle market.

• Magnesium offers advantages such as abundance, lower cost, and less complex supply chains compared to lithium.

• Recent breakthroughs in magnesium battery technology, including advancements in electrolytes and anodes, show promise for a more sustainable and efficient energy storage solution.

On an international scale, researchers have been hard at work making magnesium batteries a feasible replacement for lithium-ion batteries and hydrogen fuel cells, in a development that could upend the electric vehicles industry on a worldwide scale.

Currently, the global EV fleet runs on lithium-ion batteries, but these fundamental building blocks of the decarbonization movement carry some critical drawbacks. As it stands lithium production and refining for use in lithium-ion batteries and other applications is all but monopolized by China. China alone is responsible for more than more than 98% of the world’s lithium iron phosphate, and “the country dominates almost the entire value chain of lithium-ion batteries - from raw material extraction to battery production - and controls both national and international production capacities,” according to research from the Fraunhofer Research Institution for Battery Cell Production FFB.

This supply chain concentration generates major risks for the global economy. China has already shown that it’s not afraid to cause global disruption of lithium supplies in response to the intensifying trade war and punitive tariffs being imposed by the Trump administration in the United States.

Moreover, the production of lithium – while broadly associated with clean energy – causes considerable environmental damage in the localities where it’s extracted. The process requires the use of chemicals and heavy metals that can leach into the soil and groundwater of surrounding communities, causing public health crises and threatening local wildlife. It’s also an incredibly thirsty business, requiring around 500,000 gallons of water per tonne of lithium extracted.

“Like any mining process, it is invasive, it scars the landscape, it destroys the water table and it pollutes the earth and the local wells,” said Guillermo Gonzalez, a lithium battery expert from the University of Chile, in a 2009 interview. “This isn’t a green solution – it’s not a solution at all.”

To this end, researchers have been hard at work finding alternative solutions to lithium-ion batteries. Potential breakthroughs have ranged from hydrogen fuel cells to iron-air batteries to proton batteries. But new breakthroughs in the sector show that magnesium may hold the answer for a more sustainable EV battery.

Historically, magnesium has not seemed to be a promising alternative as it’s an incredibly difficult material to work with. It’s highly reactive to oxygen, causing major challenges for its handling and regulating power surges within battery technologies. Plus, previous experiments have yielded far lower voltages than lithium. But researchers at the University of Waterloo may have cracked the code by designing an electrolyte that facilitates high efficiency within a magnesium anode.

“The electrolyte we developed allows us to deposit magnesium foils with extremely high efficiency and it is stable to a higher voltage than successfully tested before,” said Chang Li, a postdoctoral fellow in the Nazar Group. “All we need now is the right cathode to bring it all together.”

Scientists at the Korea Institute of Science and Technology (KIST) have also made recent breakthroughs in magnesium-air battery technology for enhanced energy density, safety and efficiency, and longevity, according to reporting from EcoNews.

Together, these advances could have major disruptive potential, as magnesium is extremely abundant in the Earth’s crust and much less costly than lithium. It also is much less geopolitically fraught, as value chains are not as well (and unevenly) established. EcoNews also reports that these breakthroughs could not only oust lithium-ion batteries, but the potential of hydrogen fuel cells as well. “Hydrogen fuel cells have been hailed as an attractive alternative to lithium-ion batteries but are plagued by infrastructure, storage, and cost problems, they report. “Magnesium batteries, however, offer a more realistic and efficient solution. [...] Magnesium batteries utilize more standard materials and don’t need specialized infrastructure, making them simpler and less costly to realize on a large scale.”

https://oilprice.com/Energy/Energy-Gene ... ustry.html

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Un poco como nota de prensa, pero es un desarrollo interesante. Si los costos de instalación se reducen sustantivamente, puede ser competitivo.

Heliup wins European Solar Startup Award 2025 with solar panels 60% lighter than conventional ones
Vladimir Spasić, 01-Apr-2025


France-based Heliup has been awarded the Gold European Solar Startup Award 2025 for its Stykon solar PV panels for flat rooftops.

Following a successful online pitch, Heliup, Aevy and suena were nominated by the expert panel as finalists.

Yannick Veschetti, President and Co-founder of Heliup, Gautier Moulin, Co-founder and Chief Operating Officer of Aevy, and Felix Heimke, Senior Product Manager at suena, presented their work on stage at the SolarPower Summit 2025.

Yannick Veschetti stressed there is over four billion square meters of available large rooftop space in the European Union. Heliup wants to harness the potential of this available rooftop space and fast-track solar installations across Europe, he added.

Veschetti: The startup is committed to revolutionizing solar energy with lightweight solutions manufactured in Europe

The startup is committed to revolutionizing solar energy with lightweight solutions manufactured in Europe that unlock the potential of commercial and industrial rooftops, Veschetti pointed out.

According to the startup, solar panels have considerable weight which, combined with around 15 kilograms per square meter for the fixing structures, is not compatible with a large proportion of existing building roofs.

To address the issue, Heliup uses a patented CEA technology developed for over three years at France-based Institut National de l’Energie Solaire (INES).

The unique technology is based on the conservation of thin glass and on an innovative installation concept, the startup said.

The solar panel is 60% lighter than conventional panels

The Stykon range is intended for flat roofs, with an innovative, simple and quick installation system based on gluing the panel directly onto the roof’s waterproofing membrane. It is 60% lighter than conventional panels while maintaining the same level of performance and durability, Heliup added.

SolarPower Europe explained that Heliup’s panels are lightweight, at five kilos per square meter. They have an efficiency of 20% and are resistant to extreme weather conditions. The equipment is made in Europe and has an easy and fast installation process, the organization said.

“Only with these forward-thinking innovators can we strengthen Europe’s competitiveness and guarantee a swift energy transition,” SolarPower Europe CEO Walburga Hemetsberger stated.

The award jury panel comprised Jenny Chase, Solar Analyst at BloombergNEF; Stefan Müeller, Co-Founder, Shareholder and Board Member at Enerparc AG; Felix Krause, Managing Partner at Vireo Ventures; and Michael Schmela, Director of Market Intelligence at SolarPower Europe.

https://balkangreenenergynews.com/heliu ... onal-ones/