forond.com

Este tema vuelve a ser foco de atención, y acá se espera recopilar notas interesantes acerca de ésto.

Giving New Life to Dead Lithium-ion Batteries

By David J. Cross Mar 3 2022
Reviewed by Bethan Davies

Lithium-ion (Li-ion) batteries are regarded as one of the most important and popular forms of energy storage globally. Found in a vast array of devices ranging from cell phones, laptops and computer peripherals to electric vehicles (EVs) and aircraft, Li-ion battery technology plays a major role in powering the modern world.

Image Credit: Shutterstock.com/ ktsdesign

However, one of the drawbacks is that once dead and no longer able to generate a charging cycle, Li-ion batteries are notoriously hard to dispose of and vast numbers, into the billions, are now accumulating in waste due to the ubiquity of portable electronic devices and growing rate of EVs on the roads today.

Now, a team of researchers based at Princeton have made steps towards developing a sustainable and economical way to recycle dead Li-ion batteries and make new ones in their place. Moreover, the team has set up a company to take the innovative technology to scale.

What we see is that people would be willing to give us their dead batteries that are currently just sitting around. They receive back from us new pristine cathode materials for new batteries cheaper than they could manufacture on their own.

Chao Yan, Co-Founder and CEO of Princeton NuEnergy and a Postdoctoral Research Associate in the Department of Mechanical and Aerospace Engineering

The company set up by Yan and his colleagues, Xiaofang Yang, Yiguang Ju, was set up to offer second-life battery solutions and closed-loop Li-ion battery technology to deliver advanced sustainable energy and environmental solutions.

To efficiently recycle the Li-ion batteries, the team developed a process that turns the spent materials from the cathode – or the valuable part of a lithium-ion battery, which contain elements such as lithium, nickel, cobalt and manganese – into new, reprocessed cathodes.

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https://www.azocleantech.com/news.aspx?newsID=31268

Es un poco noticia, un poco propaganda, pero el desarrollo es interesante.

Batería eléctrica Emma en las carreteras noruegas
11 de agosto de 2021

En estos días, "Emma" está rodando por las carreteras de Noruega para ASKO TRANSPORT. Es el primer camión eléctrico de batería del mundo que puede cargar su gran paquete de baterías durante el descanso del conductor antes de volver a operar.



Emma es un camión pesado que puede arrastrar cargas de hasta 44 toneladas. Está construido sobre un chasis Volvo, donde el motor de combustión interna ha sido reemplazado por cuatro motores eléctricos con 680 caballos de fuerza y un grupo de baterías de 500 kWt. El automóvil puede cargar con una potencia de 350 kW de potencia además de un cargador de hasta 44 kW que puede usarse para la carga nocturna. Una nueva versión de Emma con baterías de 1.000 kWt está lista para entrar en servicio a finales de año. Se espera que proporcione un alcance de hasta 600 kilómetros.

"Emma" es desarrollado por Swiss Designwerk bajo la marca Futuricum. Volvo Group compró recientemente el sesenta por ciento de las acciones de la empresa suiza. La empresa tecnológica noruega CHSnor AS es agente del concepto Futuricum en la región nórdica.

Estamos orgullosos de ser parte de un proyecto de este tipo y esperamos presentar soluciones más respetuosas con el clima para la industria del transporte noruega, dice Kent Ibsen, director ejecutivo de CHSnor.

El automóvil es una demostración bajo los auspicios del Programa de Transporte Terrestre Verde, que es una asociación público-privada entre la comunidad empresarial y el estado en el Ministerio de Clima y Medio Ambiente. Actualmente, el programa está lanzando un proyecto piloto a gran escala para camiones pesados eléctricos a batería. El objetivo es al menos 100 camiones eléctricos en las carreteras al este de Noruega, que puedan cargarse rápidamente en varias estaciones de energía públicas ubicadas cerca de las carreteras principales o centros logísticos en el este de Noruega.

ASKO TRANSPORT AS liderará el proyecto junto con muchas empresas de transporte más grandes y más pequeñas que también están participando. Torpa Bilruter de Dokka en Innlandet ha sido elegida para conducir el coche de prueba con Tonerud Transport, Br Hansens Transport, Hagens Transport, O Westad & Sønner, Glacio y Engelund Termofrakt como observadores. Se ha invitado a otras empresas de transporte a sumarse al proyecto.

El proyecto mostrará el camino desde ejemplos individuales de camiones eléctricos hasta lograr que una mayor cantidad de automóviles pueden cargarse en estaciones de carga públicas para vehículos grandes.

Hoy en día, no existe una infraestructura para cargar este tipo de vehículos, solo algunos puntos de carga bajo los auspicios privados. Otro de los objetivos del proyecto es conseguir costes competitivos con coches diésel de tamaño similar.

El proyecto debe inspirar a los proveedores de energía a desarrollar soluciones de carga eficientes, a los proveedores de vehículos a entregar automóviles, a los municipios a encontrar terrenos para las estaciones de energía y a las instituciones financieras a ofrecer soluciones que reduzcan el riesgo para las empresas de transporte en la transición a una nueva tecnología libre de emisiones.

El Programa de Transporte Terrestre Verde ha sido iniciado por 26 organizaciones a nivel nacional y, en colaboración con el estado, contribuirá a reducir a la mitad las emisiones climáticas del sector del transporte para 2030.

Fuente:
https://asko.no/nyhetsarkiv/batterielek ... ske-veier/

Pickup Truck Electrification Reduces More Greenhouse Gas
Mar 7 2022 Reviewed by Bethan Davies

Big automotive manufacturers are stepping up the production of electric trucks as a core strategy to decrease the greenhouse gas emissions of their vehicles.



Light-duty vehicles, including SUVs sedans, and pickup trucks, are, at present, accountable for 58% of greenhouse gas emissions in the United States transportation sector. In 2020, pickup trucks were accountable for 14% of light-duty vehicle sales in the United States, and the market share of both SUVs and pickups has increased in the last few years.

But what impact will pickup truck electrification really have on the decarbonization of the transportation sector?

Researchers from the University of Michigan and Ford Motor Co. answered this question in a new study and measured the savings in greenhouse gas emissions in relation to gasoline-powered pickup trucks. The study has been published in the March 1st online issue of the journal Environmental Research Letters.

During the study, scientists performed a cradle-to-grave assessment of the life cycle of pickup trucks and compared the effects of pickup truck electrification to those of SUV and sedan electrification.

Seguir leyendo:
https://www.azocleantech.com/news.aspx?newsID=31281

Huge floating solar farm puts Thailand on track towards carbon neutrality

By Ben Anthony Horton with AFP • Updated: 11/03/2022 - 13:25



In Thailand’s northeastern province of Ubon Ratchathani, a reservoir has been transformed into a shimmering network of solar panels - capable of reducing the kingdom’s carbon emissions by 47,000 tonnes every year.

Touted as the "world's largest floating hydro-solar farm”, the Sirindhorn dam project is capable of creating solar power by day and hydropower by night.

The 720,000 square metre installation is the first of 15 farms Thailand plans to build as part of its ongoing commitment to reach carbon neutrality by the year 2050.

"This is the first and biggest project like this in the world," says Prasertsak Cherngchawano, Thailand’s deputy governor of electricity.

“There are 144,000 solar panels here. One panel is two square metres, and the whole farm is equivalent to 70 football fields."

Seguir leyendo (y video):
https://www.euronews.com/green/2022/03/ ... neutrality

¿Sucesor del diésel? Alstom y DB lanzan el primer tren de baterías
25.01.2022 08:00


El tren de baterías está en marcha en el sur de Alemania desde el lunes. - © Alstom

Ya ha comenzado una prueba de cuatro meses en Baden-Württemberg, a la que seguirá Baviera en febrero.

Desde ayer está en la carretera: el primer tren de baterías totalmente certificado de Alstom y Deutsche Bahn (DB) circula desde finales de enero en la red de Baden-Württemberg. Está previsto que el servicio de pasajeros comience en Baviera el 5 de febrero. La operación de prueba se extenderá hasta principios de mayo de 2022, anunció Alstom.

"Llevamos trabajando juntos desde 2016 en una tecnología de baterías eficiente y rentable para cubrir las áreas no electrificadas de la red ferroviaria alemana. La prueba en el servicio de pasajeros nos proporcionará importantes datos del mundo real y demostrará que nuestro tren de baterías ofrece esta solución, dijo Müslüm Yakisan, presidente de la región DACH de Alstom.

450 líneas de tren siguen funcionando con diésel
El director general de DB Regio, Dr. Jörg Sandvoß, también subrayó que la empresa quería reunir experiencia práctica para dominar las tecnologías de operación y mantenimiento.

Según Alstom, lleva desarrollando el tren de baterías eléctricas junto con la Universidad Técnica de Berlín desde 2016, con el apoyo de la Organización Nacional de Hidrógeno y Tecnología de Pilas de Combustible (NOW) y la financiación del Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte. Podría ser un posible sucesor sostenible de los trenes diésel en Alemania, según Alstom. Un total de 450 líneas de la red ferroviaria alemana siguen funcionando exclusivamente con trenes diésel.

Funcionamiento a batería es adecuado para distancias cortas
Los días laborables, el tren circulará por la línea Stuttgart - Horb, en Baden-Württemberg. Los sábados y domingos, será atendida la línea Pleinfeld - Gunzenhausen en el Distrito de los Lagos de Franconia. De este modo, Alstom y Deutsche Bahn quieren que el tren funcione el mayor tiempo posible, por un lado, y que se prueben diferentes perfiles de ruta, así como diferentes escenarios de carga de la batería, por otro.

Mientras que en Baden-Württemberg la carga se realiza durante el trayecto, en Baviera la carga sólo puede realizarse en las estaciones de destino y de salida electrificadas, ya que el trayecto intermedio no está electrificado.

A diferencia de los trenes de hidrógeno, que ya están en uso y que también pueden gestionar rutas más largas, los trenes de batería son adecuados para líneas cortas o rutas con tramos no electrificados que anteriormente se operaban con vehículos diésel, según Alstom. Las conexiones directas entre los tramos con o sin red eléctrica podrían ahora funcionar sin emisiones y sin necesidad de electrificación adicional, reduciendo el tiempo de viaje entre las zonas urbanas y rurales. (kw)

https://www.erneuerbareenergien.de/ener ... atteriezug

Record-breaking hydrogen electrolyzer claims 95% efficiency
Loz Blain, March 16, 2022


A kilogram of hydrogen holds 39.4 kWh of energy, but typically costs around 52.5 kWh of energy to create via current commercial electrolyzers. Australian company Hysata says its new capillary-fed electrolyzer cell slashes that energy cost to 41.5 kWh, smashing efficiency records while also being cheaper to install and run. The company promises green hydrogen at around US$1.50 per kilogram within just a few years.

Efficiency is one of the big knocks against hydrogen as we move toward a clean energy future. It can store far more energy per weight or volume than batteries, and it supports fast refueling, making it useful in applications where batteries just don't have the energy density to compete. But where batteries are a highly efficient way to store and release energy, hydrogen seems to throw energy away at every step: electrolysis, storage and transport, conversion back into electricity through a fuel cell ... Heck, it even slowly leaks out of a metal tank.

If Hysata's new electrolyzer technology does what it says on the tin, the efficiency of the electrolysis stage will take a great leap forward, making much better use of precious clean energy. And by generating more hydrogen from a given energy supply, while reducing CAPEX and OPEX expenditures for operators, this equipment could indeed drive the price of green H2 down, perhaps to a point where it becomes competitive with dirty hydrogen, or even fossil fuels.

So how does it work? According to Hysata, it's all about bubbles. Bubbles in the electrolyte fluid are non-conducting, and they can stick to electrodes and mask them from contact with the fluids they need to touch to do their work. This is clearly a problem, since electrolyzers convert water into H2 and O2 gases.

The way Hysata tells it, early electrolyzers had both electrodes submerged in electrolyte, such that bubbles would form all around them. In the 70s, zero-gap electrolysis brought the anode and cathode directly in contact with the separator membrane, boosting efficiency by only allowing bubbles to form on one side of each electrode. More recently, polymer electrolyte membrane technology allowed the cathode side to run without electrolyte, boosting efficiency again by producing hydrogen gas without bubbling it through a liquid.


Hysata's characterization of the evolution of electrolyzers, leading to the company's extraordinarily efficient new designHysata

Hysata's capillary-fed electrolyzer cell takes things to the next, and possibly ultimate, level. A reservoir at the bottom of the cell keeps the electrolyte out of contact with both the anode and the cathode until it's drawn up through a porous, hydrophilic, inter-electrode separator using capillary action. The electrolyte thus has direct contact with the electrodes, but only on one side, and both the hydrogen and oxygen gases are produced directly, without any bubbling to get in the way.

Seguir leyendo:
https://newatlas.com/energy/hysata-effi ... ctrolysis/

Nuevas bicicletas eléctricas de carga compartida en Mortsel y Boechout: "Totalmente con energía solar"
An Verstuyft, VRT NWS: nieuws, mier 09-30-2022

En Mortsel y Boechout ya se pueden alquilar bicicletas eléctricas de carga compartida. Hay una batería en sus cobertizos, cargada con paneles solares en el techo. "Están completamente fuera de la red, no se necesita energía del exterior".


La bicicleta eléctrica de carga compartida en su almacén en Boechout

En Mortsel en Boechout ahora también puedes alquilar una bicicleta de carga eléctrica. Si quieres hacer eso, tienes que convertirte en aportante en ZuidtrAnt o en Partago. "Hay un pago único de 100 euros. Compras una acción que es una especie de garantía", dice Kris Swaegers (Groen), concejal de Medio Ambiente, Clima, Energía y Sostenibilidad en Boechout. "Desde el momento en que ya no quieras usarla, puedes pedir la devolución. Aparte pagas 3 euros por hora o 24 euros por 24 horas".

Como cooperativa, anteriormente también se podía alquilar un coche compartido. A ésto se suman estas bicicletas eléctricas. "El automóvil compartido de Partago en Jef Van Hoofplein en Boechout ya obtiene muy buenos puntajes en número de usuarios. Por lo tanto, queremos más a largo plazo".

Las bicicletas de carga se encuentran en el estacionamiento de Weer & Co en Vredebaan en Mortsel y en el área residencial en Vremdesesteenweg en Boechout. Allí se cargan exclusivamente con energía solar en sus propios cobertizos para bicicletas. "Son del tamaño de un estacionamiento y también tienen paneles solares", dice Swaegers. "También contiene una batería, por lo que el sistema está completamente aislado de la red. Eso significa que ya no se necesita energía del exterior. La bicicleta de carga, la batería y los paneles solares funcionan de manera completamente independiente".

La batería también debería ser capaz de almacenar suficiente energía para que las bicicletas de carga puedan cargarse durante los períodos menos soleados.

Hay espacio para dos bicicletas de carga en los cobertizos. "El segundo lugar eventualmente se puede alquilar a algún vecino para guardar su propia bicicleta. Por supuesto, esperamos poder colocar la segunda bicicleta allí a largo plazo, pero primero veremos si la primera es un éxito".
Nieuwe elektrische deelbakfietsen in Mortsel en Boechout: "Volledig op zonne-energie".

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2022/03/09 ... -boechout/

Fermat escribió: Jue Mar 17, 2022 8:35 am

Hysata's characterization of the evolution of electrolyzers, leading to the company's extraordinarily efficient new designHysata

Esta es la opción del futuro. La reconversión de las turbinas de gas a hidrógeno y mover aviones y barcos con este combustible.
Lo único malo es que el hidrógeno es extremadamante inflamable, tiene un rango de inflamabilidad muy amplio y casi cualquier cosa lo enciende, pero siendo totalmente limpio y abundante, solo nos falta terminar de domarlo. La idea no es tener bombonas de hidrógeno en casa, sino generar electricidad con turbinas que usen hidrógeno como combustible. Esto ya se hace, el problema es obtener el hidrógeno.

GE produces world's largest recyclable wind turbine blade
Nick Lavars, March 20, 2022


The Zero Waste Blade Research (ZEBRA) Project has produced the world's largest recyclable wind turbine blade

Through its massive wind turbines and innovative offshore designs, GE continues sharpening its toolkit in a bid to built the future of sustainable energy, and a newly unveiled turbine blade shows how that can extend to the materials used. A consortium led by the company has manufactured the world's largest thermoplastic blade, designed to serve as full-scale example of a fully recyclable wind turbine blade.

Wind energy has become an important pillar in our fossil fuel-free future, but that doesn't mean it comes without environmental concerns of its own. The thermoset composites making up today's turbine blades cannot be recycled, and one University of Cambridge study suggests that there will be 43 million tonnes of blade waste around the world by 2050. The Zero Waste Blade Research (ZEBRA) Project is working on more sustainable materials in the form of thermoplastic composites.

The 62-meter (203-ft) prototype blade is made with Elium resin from materials company Arkema, which is a glass-fiber reinforced thermoplastic. Not only is the material 100 percent recyclable, it is said to deliver a similar level of performance to thermoset resins that are favored for their lightweight and durability.

Through a chemical recycling method, the material can be depolymerized and turned into a new virgin resin for re-use, acting as a proof-of-concept for a circular economy loop for the wind energy sector. Before that happens, in the coming weeks LM Wind Power will start full-scale structural testing to verify the blade's performance. It will then verify these advanced recycling methods later in the year, while also working on ways of recycling production waste.

“With this project we are addressing two crucial industry challenges," said John Korsgaard, Senior Director, Engineering Excellence, LM Wind Power. "On one hand, we are progressing on our Zero Waste Blades vision by preventing and recycling manufacturing waste. On the other, we are taking blade recyclability to a new level: the end-of-life thermoplastic composite blade material has high value in itself and can be readily utilized in other industries as material compounds but can also be depolymerized and the resin reused in the production of new blades."

Source: GE

https://newatlas.com/energy/ges-worlds- ... ine-blade/

Esto es una nota de prensa (i.e., de la misma compañia), pero tiene información interesante.interesante.

Quantafuel announces Proof of Concept for its Skive chemical recycling plant
Press note- 28 march 2022


Today, Quantafuel announces Proof of Concept (PoC) for its Skive chemical recycling plant after more than seven days of continuous operation at a level corresponding to an annual capacity of 16,000 tonnes of plastic waste infeed. “This represents a major milestone for chemical recycling, Quantafuel and our future growth,” says Quantafuel’s CEO Lars Rosenløv.

“Reaching this milestone is an important breakthrough for the company and for chemical recycling. It has taken us longer than anticipated, but systematic problem-solving by the entire organisation the past few months has made it possible. Following the upgrades made in the fourth quarter, we have known that our process and technology works. Now we have also managed to improve and balance the uptime and capacity,” says Quantafuel’s CEO Lars Rosenløv.

The last two weeks in January, Quantafuel processed 100 tonnes a week. Over the past seven days, we have converted 145 tonnes with the same two lines. This PoC level corresponds to 16,000 tonnes annually at plant level and previous runs have proven that the lines can run at an even higher level.

“We will continue our systematic approach removing bottlenecks and optimise operational parameters reaching for higher throughput and earnings. This is a normal exercise in the process industry,” Rosenløv continues.

We will revert with a guiding on Skive in due course.

Recently, we communicated that Quantafuel is ready to move forward with a next generation of larger-scale Plastic-to-Liquid plants. Today’s announcement reinforces this.

“We are well positioned to become a major, integrated recycling player and I look forward to continuing the journey. Today we celebrate a major achievement and thank all our employees, partners, contractors, suppliers and supporters,” Rosenløv adds.

The achieved PoC equals more than seven days of continuous production with an uptime above 90% at 16,000 tonnes of annual capacity, with an overall oil yield of 68%.

Quantafuel is a Norwegian technology-based recycling company with the purpose of ending wasteful and unsustainable handling of our planet's resources. Drawing on more than ten years of development, Quantafuel converts waste plastics back into low-carbon synthetic oil products replacing virgin oil products. Quantafuel aims to rapidly build up production capacity on a global scale and to have a meaningful impact on one of our time's most pressing environmental challenges.

https://www.quantafuel.com/media#/press ... nt-3171513

Este tema puede ser interesante pero como observación, es mejor cambiarle el color a esos títulos verdes, honestamente no es fácil leerlos en ese color.

lacan escribió: Sab Mar 19, 2022 7:04 am

Fermat escribió: Jue Mar 17, 2022 8:35 am

Hysata's characterization of the evolution of electrolyzers, leading to the company's extraordinarily efficient new designHysata

Esta es la opción del futuro. La reconversión de las turbinas de gas a hidrógeno y mover aviones y barcos con este combustible.
Lo único malo es que el hidrógeno es extremadamante inflamable, tiene un rango de inflamabilidad muy amplio y casi cualquier cosa lo enciende, pero siendo totalmente limpio y abundante, solo nos falta terminar de domarlo. La idea no es tener bombonas de hidrógeno en casa, sino generar electricidad con turbinas que usen hidrógeno como combustible. Esto ya se hace, el problema es obtener el hidrógeno.

Yo creo que por ahí va la vaina, hidrógeno verde, generado mediante solar, viento o geothermal, no creo los vehículos eléctricos tengan futuro a mediano o largo plazo, paneles solares en sitios como el Sahara o Atacama podrían generar hidrógeno como arroz

Caminante escribió: Sab Abr 16, 2022 5:31 am Este tema puede ser interesante pero como observación, es mejor cambiarle el color a esos títulos verdes, honestamente no es fácil leerlos en ese color.

El verde era un toque distintivo, pero a final de cuentas, el punto es llegar cada vez a más gente.

Capi escribió: Sab Abr 16, 2022 8:44 am ...

Yo creo que por ahí va la vaina, hidrógeno verde, generado mediante solar, viento o geothermal, no creo los vehículos eléctricos tengan futuro a mediano o largo plazo, paneles solares en sitios como el Sahara o Atacama podrían generar hidrógeno como arroz

Hablando del tema:

Ultra-light liquid hydrogen tanks promise to make jet fuel obsolete
Loz Blain, New Atlas, April 21, 2022


HyPoint and GTL are developing ultra-lightweight cryogenic hydrogen tanks that the partnership promises will radiacally boost the range of clean hydrogen-electric aircraftGloyer-Taylor Laboratories

A revolutionary cryogenic tank design promises to radically boost the range of hydrogen-powered aircraft – to the point where clean, fuel-cell airliners could fly up to four times farther than comparable planes running on today's dirty jet fuel.

Weight is the enemy of all things aerospace – indeed, hydrogen's superior energy storage per weight is what makes it such an attractive alternative to lithium batteries in the aviation world. We've written before about HyPoint's turbo air-cooled fuel cell technology, but its key differentiator in the aviation market is its enormous power density compared with traditional fuel cells. For its high power output, it's extremely lightweight.

Now, it seems HyPoint has found a similarly-minded partner that's making similar claims on the fuel storage side. Tennessee company Gloyer-Taylor Laboratories (GTL) has been working for many years now on developing ultra-lightweight cryogenic tanks made from graphite fiber composites, among other materials.

Seguir leyendo:
https://newatlas.com/aircraft/hypoint-g ... ogen-tank/

Membranas cerámicas protónicas para producir hidrógeno de forma industrial
SINC 22/4/2022 11:10 CEST

Investigadores del Instituto de Tecnología Química (CSIC-UPV) y otros centros europeos han desarrollado un nuevo sistema para producir hidrógeno, en un solo paso, a partir de amoniaco, metano y biogás utilizando reactores cerámicos electroquímicos. El sistema apenas genera residuos y ofrece una solución al problema de la intermitencia de las fuentes renovables.


El hidrógeno es el elemento químico más abundante del planeta. / Axel Rouvin

Un equipo internacional de científicos, en el que participa el Instituto de Tecnología Química (ITQ, centro mixto del CSIC y la Universidad Politécnica de Valencia), ha desarrollado un nuevo reactor electrificado para obtener hidrógeno de forma más sostenible y eficiente energéticamente. El avance se publica en la revista Science.

Los autores han combinado con éxito 36 membranas cerámicas individuales en un generador escalable y modular que produce hidrógeno a partir de electricidad y diversos combustibles con una pérdida de energía casi nula. Es la primera vez que se demuestra que esta tecnología permite obtener hidrógeno de forma industrial.

El hidrógeno es el elemento químico más abundante del planeta, pero no se encuentra disponible en ningún yacimiento. Hay que obtenerlo de otros elementos que lo contienen. La producción de este combustible con fines energéticos se clasifica por colores según la ‘limpieza’ de su obtención.

El más limpio es el hidrógeno verde, que se produce mediante fuentes renovables de energía, pero el más común es el azul, que se extrae del gas natural. Los resultados del nuevo trabajo son prometedores para la competitividad de ambos tipos en el transporte terrestre y marítimo, así como para otros mercados y usos industriales.

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https://www.agenciasinc.es/Noticias/Mem ... industrial

Clean energy is buried at the bottom of abandoned oil wells
The US is spending millions to explore a surprising source of untapped power.

By Neel [email protected] Apr 19, 2022, 5:00am EDT

In case you missed it, our planet is in trouble. The UN climate report from early April makes clear we’re on a path that will careen past the climate goals set in the Paris Agreement, and we need to cut carbon emissions — fast. But while solar and wind power are important (they are, after all, key parts of the Biden administration’s climate plan) they’re the kind of thing we’ve seen plenty of before, which means they’ll only get us so far. What we need, the UN report says, is new solutions. Which is why a pilot program recently detailed by the US Department of Energy (DOE) is particularly intriguing. If it works, it could help solve multiple problems at once, using an often-overlooked solution: geothermal energy.

Geothermal energy works on a simple premise: The Earth’s core is hot, and by drilling even just a few miles underground, we can tap into that practically unlimited heat source to generate energy for our homes and businesses without creating nearly as many of the greenhouse gas emissions that come from burning fossil fuels. However, drilling doesn’t come cheap — it accounts for half the cost of most geothermal energy projects — and requires specialized labor to map the subsurface, drill into the ground, and install the infrastructure needed to bring energy to the surface.

But the US, in the wake of an oil and gas boom, just so happens to have millions of oil and gas wells sitting abandoned across the country. And oil and gas wells, it turns out, happen to share many of the same characteristics as geothermal wells — namely that they are deep holes in the ground, with pipes that can bring fluids up to the surface. So, the DOE asks, why not repurpose them?

Seguir leyendo:
https://www.vox.com/recode/23024204/geo ... -gas-wells

Chalmers desarrolla tecnología de energía solar a pedido
Annika Hjerpe, 11 de abril de 2022


Chalmers está desarrollando un sistema que puede capturar la energía solar, almacenarla hasta dieciocho años y liberarla cuando y donde se necesite. (Ilustración: Universidad Tecnológica de Chalmers/Daniel Spacek, neuroncollective.com)

En la Universidad Tecnológica de Chalmers se desarrolla un sistema capaz de captar la energía solar, almacenarla hasta 18 años y liberarla cuando y donde se necesite.

Los investigadores de Chalmers han demostrado cómo se puede extraer la energía solar en forma de calor, y ahora han dado un paso más y al conseguir que el sistema produzca electricidad. La nueva tecnología podría llegar a alimentar aparatos electrónicos que se cargaran por sí solos con la energía solar almacenada.

"Se trata de una nueva forma radical de extraer la energía del sol en forma de electricidad. Podemos producir electricidad independientemente del tiempo, la hora del día, la estación o la distancia geográfica. Es un sistema cerrado que funciona sin emitir dióxido de carbono", afirma el investigador principal, Kasper Moth-Poulsen, profesor del Departamento de Química e Ingeniería Química de la Universidad Tecnológica de Chalmers, en un comunicado de prensa.

Sistema basado en la tecnología Most
La tecnología se basa en los sistemas de almacenamiento de energía solar térmica molecular, Most, desarrollados en Chalmers. La tecnología se basa en una molécula especialmente diseñada que cambia de forma cuando se expone a la luz solar.
El nuevo estudio se ejecuta junto con investigadores de Shanghai y combina el sistema de energía solar con un generador termoeléctrico compacto que convierte la energía solar en electricidad.

Envío de la electricidad almacenada a Shanghai
Los investigadores suecos envían su molécula cargada de sol a la mitad de la Tierra, donde la energía se libera y se convierte en electricidad mediante un generador micrométrico desarrollado por Tao Li y Zhiyu Hu en Shanghai.
"El generador es un chip ultrafino que podría integrarse en aparatos electrónicos como auriculares, relojes inteligentes y teléfonos. Hasta ahora sólo se genera una pequeña cantidad de electricidad, pero los nuevos resultados demuestran que el concepto funciona. Parece muy prometedor", afirma el investigador de Chalmers Zhihang Wang en el comunicado de prensa.

Tecnología libre de combustibles fósiles y emisiones
La tecnología no usa fósiles ni genera emisiones y podría ser muy beneficiosa para la sociedad, pero se necesita más investigación y desarrollo antes de que pueda utilizarse para calentar nuestras casas o cargar nuestros aparatos tecnológicos.

"Junto con los distintos grupos de investigación que participan en el proyecto, ahora estamos trabajando para que el sistema sea más eficiente. La cantidad de electricidad o calor que puede extraer tiene que ser mayor. Aunque el sistema energético se basa en materiales básicos sencillos, hay que adaptarlo para que sea lo suficientemente rentable de producir y, por tanto, posible de lanzar en un mercado amplio ", afirma Kasper Moth-Poulsen en el comunicado de prensa.

https://www.dagensps.se/teknik/chalmers ... stallning/

"Extremely fast-charging" battery hits 60 percent in under 6 minutes
Nick Lavars, May 01, 2022


With a view to shortening an electric vehicle's plug-in time, scientists have developed a battery that charges "extremely fast" Depositphotos

By rethinking a key battery component, scientists in China have come up with what's described as "extremely fast charging" technology that sees a lithium-ion battery hit 60 percent capacity in under six minutes. The breakthrough is billed as a significant one for the world of electric vehicles where recharge times lag far behind refueling times for conventional cars, and could make them a far appealing proposition on that front.

Led by researchers from the University of Science and Technology of China, the work focuses on one of the two electrodes in a lithium-ion battery, called the anode. This is of big interest to scientists in the field because redesigned anodes could offer great performance benefits, that include holding far more energy and charging up much more quickly.

One exciting possibility includes replacing the mix of graphite and copper with pure lithium metal, hailed as a "dream material" that could allow for up to 10 times the capacity of current devices. Other interesting examples include introducing experimental nanospheres into the anode to boost capacity, or doing away with the anode altogether to make for a smaller and cheaper battery.

The authors of this new study looked to improve on the standard anode by designing a new porous architecture with graphite particles of a certain size strewn throughout. The idea was to address the non-ordered nature of today's anodes, which feature spaces that mean the batteries don't lend themselves so well to fast charging, by using particle-level theoretical modeling to determine the optimal arrangement.

With the ideal distribution of different sized particles and spaces in the anode, the team also added copper nanowires and a copper coating and used heating and cooling treatments to form their novel component. As reported in TechXplore, this anode was incorporated into a standard lithium-ion battery and enabled it to be recharged to 60 percent in 5.6 minutes and to 80 percent in 11.4 minutes.

Described as an "extremely fast-charging lithium ion battery," the scientists see the technology as a promising stepping stone toward more desirable electric vehicles, pointing to the US Department of Energy's "Fast Charge Goal" of 10 mile (16 km) of travel per minute of charging.

The research was published in the journal Science Advances.

Source: TechXplore

https://newatlas.com/technology/extreme ... 6-minutes/

Pronto una planta osmótica en el delta del Ródano
Redacción l’Energeek, mar 12 abr 2022



La Compagnie Nationale du Rhône acaba de aprobar el proyecto de una planta osmótica instalada en el delta del Ródano. Gracias al encuentro entre el agua salada del mar y el agua dulce del río, la planta producirá energía íntegramente a partir de fuentes renovables. El proyecto piloto se implementará en 2023.

Abastecimiento de Marsella con una planta osmótica
La Compagnie Nationale du Rhône está a cargo de las concesiones de energía hidroeléctrica del río. Acaba de aprobar un proyecto piloto cuyo objetivo es operar una planta osmótica en el delta del Ródano, ubicada en Camargue.

La energía osmótica forma parte de la familia de las “energías azules”, aquellas energías renovables que aprovechan los recursos hídricos. ¿Su particularidad? Utiliza la diferencia de salinidad entre el agua de mar y el agua dulce para producir energía. El delta del Ródano ofrece una situación ideal, con el encuentro de las aguas del río y del mar, y la diferencia de salinidad entre estas aguas permitirá el funcionamiento de una planta osmótica. El proyecto presentado por la Compagnie Nationale du Rhône y la empresa Sweetch Energy cree que el potencial energético es enorme. La futura planta osmótica podría producir el equivalente al doble del consumo eléctrico anual de Marsella.

Lanzamiento del proyecto piloto en 2023
La Compagnie Nationale du Rhône ha aprobado la instalación de una instalación piloto en 2023. Si las pruebas son concluyentes, la planta osmótica debería ver la luz en 2030. Se utilizarán para validar el rendimiento de las nuevas membranas desarrolladas por los franceses. empresa Sweetch Energy.

Esta nueva tecnología tiene como objetivo mejorar el rendimiento de la energía osmótica para garantizar la producción de electricidad azul a gran escala. Nicolas Heuzé, cofundador y director general de la empresa, subraya la importancia de esta innovación tricolor. “Con base en el trabajo de investigación, hemos logrado desarrollar membranas en las que el agua circula veinte veces más eficientemente y entre cinco y diez veces más baratas que en la actualidad”. Por tanto, el proyecto piloto deberá validar estos avances para confirmar el futuro de la planta osmótica.
Pero antes de pasar a la producción a gran escala, primero se debe aprobar el sitio. En la actualidad, la Compagnie Nationale du Rhône aún no ha hecho su elección. Anunciará el sitio elegido antes del verano de 2022. Y se debería dedicar un grupo de estudios al impacto ambiental de la planta osmótica en el ecosistema del delta del Ródano.

¿Qué futuro tiene la energía osmótica?
La idea de plantas de energía osmótica no es nueva. El tema ha estado sobre la mesa desde principios de la década de 2010. Pero está luchando por materializarse. Hasta ahora, algunos países han invertido en proyectos piloto. Este fue particularmente el caso de Holanda, que había inaugurado un centro de pruebas en 2014. Japón y Estados Unidos también habían ensayado. Pero cada planta osmótica probada se encontró con el mismo problema: la fragilidad de las membranas resultó en un rendimiento energético demasiado bajo para el costo operativo de la planta.

La membrana desarrollada por Sweetch Energy promete resolver este problema de resistencia. Si las pruebas del proyecto piloto del Ródano son concluyentes, la energía osmótica bien podría convertirse en una opción real para la transición energética. La energía osmótica no solo es renovable: se diferencia de otras fuentes renovables porque no es intermitente. Así que no necesita almacenamiento. Y según Nicolas Heuzé, su potencial en el mundo es muy alto. “Es energía disponible masivamente en el planeta que no se explota en absoluto. En todos los estuarios, en todos los deltas, se libera energía”. Según él, el potencial anual de energía osmótica sería de 30.000 TWh.

https://lenergeek.com/2022/04/12/centra ... -du-rhone/

Researchers Develop a Renewable and More Environmentally Friendly Plant-Based Fuel
Reviewed by Bethan Davies, May 13 2022

At the University of Agder (UiA), scientists are collaborating with the University of Jaffna to come up with an eco-friendlier transportation fuel in Sri Lanka.


The aim is to get the rickshaws at Sri Lanka to use a more environment friendly petrol. Image Credit: Istock.com.

“There is a great demand for fuel in Sri Lanka. Our goal is to replace petrol with a more environmentally friendly solution.”

This was stated by Alfred Christy from the Department of Natural Sciences at UiA. He and his collaborator Souman Rudra from the Department of Engineering Sciences at UiA are uniting together with colleagues at the University of Jaffna to come up with a product that could be utilized in the engines of the common three-wheelers in Sri Lanka.

In Sri Lanka and neighboring countries, there are many motorized three-wheelers, also called rickshaws. From an environmental point of view, it is important to get the engines of these vehicles over to a more environmentally friendly fuel.

Alfred Christy, Department of Natural Sciences, University of Agder

Plant-Based Fuel
Renewable and more eco-friendly fuels are frequently known as biofuels and are made from biological materials.

The product that is being developed by the scientists is a plant-based oil mixture comprising castor oil and bioethanol. Bioethanol has been produced from corn or sugar cane, while castor oil is gained from the seeds of the castor plant and is extracted through cold pressing. The mixture has been referred to as “Casahol.”

What we see is that these two products together provide a lubricating oil with unique properties.

Alfred Christy, Department of Natural Sciences, University of Agder

Study collaborators at the University of Jaffna recently performed the first tests on a four-stroke motorcycle engine.

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https://www.azocleantech.com/news.aspx?newsID=31691