El desplome de las acciones de Tesla empeora: las pérdidas superan los $ 895 mil millones

[dantesword]

Todas las tecnologías están experimentando el desinflado de la burbuja.

Tesla representa otro tipo de burbuja pues no se explica que tenga el mismo valor en bolsa que las 10 grandes automotrices que le siguen. Pero la gente sigue comprando Volkswagen y Toyota... Los actuales carros eléctricos basados en baterías de litio no son la solución.

Obviamente pero en si todas las empresas estan cayendo son pocas las que tienen buenos graficos por eso va cayendo el SP500 que Buzz dice que no importa cuando este en crisis le va a importar y mucho.

[CRISTIANFREE]

Elon Musk es Mejor que cierre esa fábrica, ya todo el mundo sabe que el Mercado del Coche Eléctrico es Chino, el no Corre en ese Lote es solo para Verdugos, aparte de eso el se encuentra dentro de unas de las potencias Binarias de la profecía donde dice que van a Mermar, cuando la Biblia dice Mermar es mejor salir corriendo de allí, por lo menos en lo económico, es mas la India se ha convertido en una segunda China, solo falta que le transfieran algo de inversión y tecnología para que se dispare como un cohete, muchos se quedaran asombrados con lo de la India.

[aquisipasanada]

Y qué hay de bueno en mezclar la política con los negocios?

Caso FBI metido en Twitter literalmente.

El problema de los socialistas es que ellos ven todo lo que hace el Estado como bueno y lo que hace el Privado como malo.

Aqui, es muy mal negocio alienar a tus clientes con mensajes políticos que son percibidos como tóxicos por estos.

Ten presente que en USA, quienes estan mas orientados a tecnologías "green" son personas con mentalidad ambientalista, esto es, progresistas. De hecho en las campañas pasadas muchos conservadores fueron en contra del EV y electricidad via paneles. Incluso, los estados que ofrecen más y mejores incentivos para la adquisición de este tipo de tecnologias son precisamente los azules.

Ir en contra de las creencias de quienes compran tu producto no puede resultar en algo positivo.

Republicans want you to fall out of love with your Tesla as they campaign on largely untrue statements about electric vehicles
https://fortune.com/2022/10/31/midterm- ... n-economy/

Estamos de acuerdo en que mezclar los negocio con la política es un mal negocio, y tampoco es un buen negocio meter la política en los negocios como es el caso de meter a la FBI en las empresa privadas para lo que comienza como un favor termina como una intromisión legalizada. Algo así como "Big Brother"

Te acuerdas cuando Apple se reusó a descodificar su algoritmo de encriptación a la FBI? Mi punto!

[CRISTIANFREE]

Nada Mas Viendo este Video, lo que da es Miedo montarse en un Tesla, si esto es asi como sera "si va" para Marte.

[CRISTIANFREE]

HOMBRE HACE EXPLOTAR SU TESLA Y SE HACE VIRAL


Hombre muere dentro de su Tesla tras fallo en las manijas de las puertas

[El Mal Querido]

Este tipo será que viaja en carreta?

Cristianfree, cuantos vehiculos de combustion explotan, chocan o sencillamente son tremendas cag4das como los Sierra?

[matadora]

Aquí en este foro hay unos cuantos webonotes boca ancha amantes de la polémica y todo lo intentan explicar con medios progres y mentiras estúpidas.

Si tú no estudias el mercado, no estás al tanto de cómo va la industria y el contraste económico de la producción mundial, te tragas toda la merde que dicen medios progres, pero además, agregan que es porque "mezclan política con negocios".

Señores, procuren interés serio en saber de negocios y no estas pendejadas de " ay seguro es porque Elon es feo y maneja twitter como una bodega, se va a la quiebra"..

Qué gente tan gafa ha tocado en este foro.

Ese hombre está podrido, PODRIDO de dinero, lo que ustedes jamás en sus vidas podrán siquiera soñar.

Ahora, a la gente seria del foro, con inteligencia y discernimiento, voy a traer la realidad de la baja de las acciones de Tesla y es que, no todo el mundo puede comprar coches de lujo así sean "ecológicos" que de ecológicos no tienen mucho porque su costo es enorme en componentes eléctricos y carrocería inteligente, éso entre otros elementos a considerar que está afectando el mercado de autos eléctricos como el abastecimiento.

Para quienes no son brutos ni se tragan cuentos de camino, esta es la verdadera razón de la problemática TESLA hasta el sol de hoy, que de paso sea dicho, no es motivo de escándalo ni mucho menos puede amenazar a llevar a la quiebra a la compañía si es lo que sueñan los come pasteles del foro.

Un consejo: Si quieren debatir sobre negocios, estudien e investiguen el comprotamiento de los mercados industriales, luegon vienen aqui y abren un tema serio que demuestre sustentación, no estas cagadas progres.

Cómo Tesla perdió la carrera por los carros eléctricos económicos ante un rival inesperado

Hace 16 años, el CEO de Tesla, Elon Musk, anunció su objetivo de construir el primer automóvil familiar eléctrico: ahora General Motors se le ha adelantado.

En agosto de 2006, antes de que Tesla hubiera construido su primer automóvil eléctrico, Elon Musk publicó su primer “Plan maestro” para la compañía con un objetivo singular: transformar la industria automotriz poco amigable con el medio ambiente en una amigable mediante la venta de costosos automóviles eléctricos que financiarían el desarrollo de los asequibles.

“Cuando alguien compra el automóvil deportivo Tesla Roadster, en realidad está ayudando a pagar el desarrollo del automóvil familiar de bajo costo”, escribió Musk.

Desde entonces, Tesla ha lanzado cuatro modelos más baratos que el Roadster de 98,000 dólares con el que comenzó en 2008, pero ninguno tiene un precio asequible ni ha logrado el objetivo repetido de Musk de convertirse en una verdadera marca de mercado masivo. En cambio, la compañía se ha mantenido enfocada en autos con precios de lujo: los Tesla comienzan en alrededor de US$50,000 y su precio de venta promedio es de US$68,000, según Kelley Blue Book.

Eso está muy por encima del rango de precios de US$30,000 a US$45,000 que la mayoría de los observadores de la industria creen que es el punto ideal para “el automóvil familiar de bajo costo” que Musk imaginó, un punto ideal que acaba de alcanzar uno de los rivales más improbables de Tesla.

Tesla ahora ha perdido la carrera de vehículos eléctricos asequibles frente a General Motors, que impulsó la creación de Tesla después de abandonar el negocio de los vehículos eléctricos hace 20 años.

El fabricante de automóviles con sede en Detroit ofrecerá su hatchback Bolt 2023 por solo US$26,600, reduciendo el precio de etiqueta anterior en US$6,300. El Bolt EUV, un poco más grande, equipado con un sistema de audio de alta gama, un espejo retrovisor con cámara, techo solar y Super Cruise para conducir en carretera con manos libres cuesta un poco más de US$34,000.

Y GM está ofreciendo otro EV económico el próximo año: un crossover Equinox eléctrico que obtiene 300 millas por carga a un precio de 30,000, que está en línea con rivales que funcionan con gasolina como el CR-V de Honda y el RAV4 de Toyota.

“GM fue el primer fabricante de línea completa en traer al mercado un vehículo eléctrico asequible y de largo alcance con el Bolt VEcuando se lanzó en 2017, y eso sigue siendo una prioridad”, dijo a Forbes el presidente de GM, Mark Reuss, sin comentar sobre Tesla. Ruess dice que GM decidió reintroducir Bolt al “precio más bajo del mercado” para “ayudar a impulsar las ventas y la adopción de vehículos eléctricos”.

Abaratar los vehículos eléctricos es vital, ya que el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero provoca olas de calor, sequías y tormentas cada vez más intensas. Esto se debe a que los automóviles y camiones que funcionan con combustible de petróleo son la principal fuente de emisiones de carbono de los Estados Unidos y representaron más de un tercio el año pasado. Para reducirlos drásticamente, los vehículos eléctricos deben generalizarse, y hacerlos asequibles para las personas promedio es un primer paso necesario. También existen posibles derechos de fanfarronear para las empresas que lo hacen.

“GM fue el primer fabricante de línea completa en traer al mercado un vehículo eléctrico asequible y de largo alcance con el Bolt VEcuando se lanzó en 2017, y eso sigue siendo una prioridad”


“Tener el apodo de ‘EV más asequible’ detrás de usted en este momento no es un mal movimiento de marketing”, dice Jeffrey Schuster, presidente de la unidad de pronóstico global del investigador LMC Automotive. “Sospecho que no están ganando nada con Bolt a ese precio, pero no lo están haciendo por el margen. Lo están haciendo por conciencia y participación de mercado, y para sacar vehículos. Lo mismo con un Equinox de 30,000. Se trata de tratar de llevar los vehículos eléctricos a la corriente principal y también, obviamente, erosionar el dominio de Tesla en ese segmento”.

Los movimientos de precios del fabricante de automóviles con sede en Detroit parecen particularmente agresivos dado que el aumento de los costos de las baterías, los semiconductores, las materias primas y otros componentes necesarios para fabricar vehículos ha hecho subir los precios generales de los automóviles, en particular de los vehículos eléctricos. El vehículo eléctrico nuevo promedio costaba más de US$66,000 en junio, según KBB, principalmente debido al alto volumen de ventas de Tesla en Estados Unidos aumentó los precios sustancialmente este año, citando la presión de la inflación, y no dice cuándo bajarán o si bajarán.

“Hemos subido nuestros precios… bastantes veces. Francamente, están en niveles vergonzosos”, dijo Musk durante la llamada de ganancias del segundo trimestre de Tesla. “Pero también hemos tenido muchos desafíos en la producción y la cadena de suministro y tenemos una inflación loca. Tengo esperanza, esto no es una promesa ni nada, pero tengo la esperanza de que, en algún momento, podamos reducir un poco los precios”.

Ni él ni Tesla respondieron a las solicitudes de comentarios sobre los movimientos de precios de GM.

Si vale la pena señalar que a Tesla no parece importarle haber perdido la carrera por los vehículos eléctricos a precios asequibles, y por ahora no importa financieramente. La compañía con sede en Austin, Texas, de Musk, obtuvo US$2.300 millones de ingresos netos en el segundo trimestre del año a pesar de las grandes pérdidas de producción debido a los cierres relacionados con Covid en China, la principal fuente de ganancias de Tesla. Con sus altos precios, la empresa disfruta de márgenes de beneficio que son la envidia de los fabricantes de automóviles tradicionales más grandes.

“El enfoque de Tesla ha evolucionado con el tiempo y se ha convertido más en una marca de lujo”, dice Jeffrey Osborne, analista de acciones que cubre Tesla para Cowen. “La decisión de hace dos llamadas de ganancias de centrarse en el robot humanoide Optimus Prime y no en el vehículo del mercado masivo sugiere que es un giro con el que Tesla está contento”.

En la primera mitad del año, Tesla reportó un margen bruto en su negocio automotriz del 30.6%. En comparación, el margen ajustado por EBIT de GM para sus operaciones generales fue del 8.9 %. Y debido a que la compañía continúa viendo una gran demanda a nivel mundial, especialmente para su crossover Model Y de US$66,000, está utilizando la mayor parte de su capacidad de fábrica actual para satisfacerla; hay poca presión para agregar modelos más baratos.

“Vender demasiados autos a un precio demasiado alto o demasiado rentable no es un problema para un fabricante de automóviles”, dice el ex ingeniero de baterías de Tesla, Gene Berdichevsky, director ejecutivo de Sila, un fabricante de ánodos de baterías. “Eso es crear algo que la gente realmente quiere. Es como la forma en que la gente compra un iPhone frente a cualquier otro teléfono. Lo quieren aunque cueste más”.

Desde la llegada del sedán Model S de Tesla hace una década, Musk ha trabajado para que la marca sea sinónimo de alto rendimiento, velocidad y tecnología de punta, como actualizaciones inalámbricas que permiten que los vehículos existentes obtengan nuevos tipos de funciones y una función de asistencia al conductor del piloto automático (que no hace lo que su nombre implica y se ha topado con problemas regulatorios). Estos son los tipos de cosas que diferencian a los vehículos Tesla, aumentan su conveniencia y los ayudan a obtener precios superiores.

Pero los precios de lujo no conducirán al tipo de adopción masiva de vehículos eléctricos que Musk siempre ha mencionado como el objetivo de Tesla. Y según el director ejecutivo de Fisker Inc., Henrik Fisker, un diseñador veterano que diseñó autos premium para BMW, Aston Martin y, brevemente, Tesla, la compañía de Musk ahora puede ser víctima de su éxito.

“Es muy difícil para una compañía de automóviles de lujo hacer un automóvil barato”, dice. “Es más fácil empezar desde el otro lado”.

Ciertamente, el Bolt de GM no se confundirá con un automóvil de lujo. Presentado a fines de 2016, se construye en Orion, Michigan, utilizando una plataforma de vehículos pequeños creada por la unidad surcoreana de GM. En términos de estilo, es lindo en el mejor de los casos, en lugar de sexy, y apesta a practicidad. La aceleración es vivaz y la incorporación a la autopista es una brisa, aunque carece de la fuerza centrífuga bruta de un Tesla. Aunque está clasificada como subcompacta, la cabina es espaciosa, especialmente para los pasajeros del asiento trasero, y puede llevar una gran cantidad de cosas cuando los asientos traseros están plegados. Fue nombrado Auto del Año en Norteamérica en 2017, vendiendo alrededor de US$23,300 unidades en los EE. UU. ese año, lo que lo convierte en el tercer EV más vendido detrás del Model S y Model X SUV de Tesla.

Fue remodelado y renovado a fines de 2020, incluso con la adición del Bolt EUV, un poco más grande, y tuvo un buen comienzo antes de que las baterías defectuosas suministradas por LG desencadenaran retiros en 2021. La compañía de electrónica acordó pagar a GM alrededor de US$2.000 millones por el asunto y, después de un parón de ventas y producción de meses, se presentó un nuevo paquete este año. Como resultado, el recorte de precios de GM parece tanto un mea culpa por los dolores de cabeza de la batería como un astuto movimiento de marketing. Y aunque el tamaño y la versatilidad del Bolt lo convierten en un vehículo atractivo para los habitantes de la ciudad, carece del volumen y la potencia de los crossovers y camionetas pickup más grandes que los estadounidenses no pueden dejar de comprar (al menos cuando la gasolina era barata).

“Habría funcionado mejor en Europa que aquí porque el mercado de América del Norte siempre está buscando un SUV”, dijo Michael Simcoe, un ejecutivo de diseño de GM que supervisó el diseño del Bolt EUV.

Pero Bolt es solo la salva inicial en la batalla para ganarle las ventas a Tesla y expandir el mercado de los autos a batería. Los modelos Equinox y Blazer más grandes que llegarán en 2023, aunque un poco más caros que Bolt, entran de lleno en el popular mercado masivo de vehículos crossover compactos y medianos. Tendrán un rango de manejo de 300 millas o más por carga utilizando las baterías de bajo costo de la compañía y la arquitectura EV más liviana y económica. Pronto llegará una camioneta Silverado eléctrica, con un precio de 40.000, para competir con el Ford F-150 Lightning de 40,000 y el Cybertruck de Tesla. En el extremo superior, GM tiene Cadillacs y Hummers eléctricos de lujo que se venden por más de 100,000 en el mercado.

Todos estos vehículos utilizan el nuevo sistema Ultium de GM, que combina un paquete de baterías de mayor potencia y menor costo, un motor y una arquitectura de carrocería más liviana creada específicamente para los modelos eléctricos. En última instancia, son parte del objetivo de la directora ejecutiva Mary Barra de vender 1 millón de EVs al año para 2025.

“Los avances recientes en la tecnología de baterías de iones de litio y el trabajo de desarrollo ayudan a hacer realidad los vehículos eléctricos asequibles y de alto kilometraje con un gran diseño y rendimiento”, dice Reuss. “Cuando más clientes puedan experimentar los beneficios de los vehículos eléctricos, desde la carga en el hogar hasta la aceleración instantánea, excelente conducción y manejo y cero emisiones, no volverán atrás”.

Obviamente, GM no está solo al apuntar a una franja más amplia del mercado estadounidense. Los precios de numerosos modelos, incluidos el crossover F-150 Lightning y el Mustang Mach-E de Ford y los pequeños SUV eléctricos de Volkswagen, Hyundai, Kia, Toyota, Subaru y la startup Fisker Inc., comienzan entre US$ 30,000 y US$40,000.

Berdichevsky, quien trabajó en los primeros paquetes de baterías de Tesla antes de comenzar su propia empresa, cree que los grandes fabricantes de automóviles están tratando de bajar los precios demasiado rápido dada la demanda cada vez más alta y la escasez de suministros de baterías.

“Si lo que está tratando de hacer es crear un negocio sostenible y acelerado, debe buscar la rentabilidad en cada automóvil que envíe y en cada batería que pueda tener en sus manos”, dijo. “Es un error ir al mercado antes de que la cadena de suministro esté lista”.

https://forbes.co/2022/08/05/negocios/c ... inesperado

[Caminante]

Deberias decirle a Gary por ejemplo que es un webonote progre y que no se preocupe por su dinero ya que tu tienes mejor conocimientos de negocios, o quizá a Gerber o a Geiber entre otros



Este progre webonote de Chamath tambien!

[matadora]

Te atarugaste con la nota que traje de Forbes porque no dice nada sobre Twitter?

Gary puede decir lo que le dé la gana, todo el que hace llamar CEO lo hace. Tambien soy CEO de mi empresa la cual ofrece servicios de consultoria a empresas dentro y fuera del pais, trabajo con tres profesionales en marketing, administración fiscal y financiera, yo dirijo la empresa y trabajo esencialmente con Aseguramiento de la Calidad. Pronto me voy del país y ya tengo propuestas de trabajo en alianza con partners en Lisboa y España, esencialmente Barcelona.

Así trabajo yo, de forma seria.

Si le dijera a mis clientes que tengan cuidado de cómo usan sus redes sociales personales porque afectaria el capital privado y las acciones de sus empresas, estaría rayada de por vida, pensarían que soy boba, que no sé lo que digo ni hago y que me la paso con pendejadas de New Age, diversidad e inclusión, y demás webadas que nadie le para media bola excepto para sacarse a los imbéciles de encima en fechas como el mes Gay, la inclusion femenina en el trabajo y poner tres afrodescendientes a trabajar en una oficina por cada blanco supremacista, asi no sepan usar una computadora.

Las empresas no les importa lo que hagan Elon en Twitter mientras hagan dinero, esa es la realidad.

Y la realidad es que todos los CEO de las empresas pueden decir que son inclusivos, que odian a Elon, que sus empresas cumplen con las políticas progres, cuando la realidad es que están hasta la coronilla de tanto pendejo, solo quieren hacer dinero

Al final de cuentas, Elon tiene más dinero del que tú y yo podríamos soñar, aún insisiendo en la pendejada de que todo es porque él es dueño de twitter, los sabelotodo del foro ND deberían asesorarlo por su bien, a ver si al menos le cae unos dolarillos en sus bolsillos para comprar manquesea un carrito Fiat UNO. .

[Caminante]

Notas como esas leo todo los días, lo que propongo es que como tu sabes bastante de negocios, mas que los webonotes de este foro que solo se refieren a lo que inversores y analistas estan planteando y vayas a discutir eso con Gary, Chamath, Rose, etc y tambien le digas que son unos guebonotes progres y que no se preocupen por su dinero.

Se necesitas ayuda avisa.

[matadora]

Ya te vas a aponer como Alma...

Si te vas a arrechar avisa para buscar cotufas...

[Caminante]

Yo no estoy arrecho sino impresionado. Ya te dije, puedes ir a discutir con esos progres webonotes ya que sabes bastante de negocios, dales consejos.

[Caminante]

En estos momentos hay un Tesla talk, aprovecha darles consejos, diles lo que son! No pierdas la oportunidad!

https://twitter.com/i/spaces/1lPKqBzwLzWGb

[matadora]

Con ellos puedo discutir cuando toque, ahorita discuto con los webonotes de aquí.

Como tú no lo eres, no debes aludirte...

Ahora, me gustaría saber tu impresión, tu análisis crítico de la nota de Forbes que traje y que explica claramente sobre el comportamiento de Tesla con respecto al mercado de autos eléctricos.

Una vez que comentes sobre ello, debatiré contigo la idea y veremos a qué llega en conjunto, obviamente, entre dos personas que saben de qué se habla.

[Baron Harkonen]

Alguien se ha preguntado ¿Y si Elon Musk es feliz como son las cosas ahora?

¿o es que todo el mundo debe decirle como debe llevar sus asuntos?

¿Y si el ve algo que los demás no ven?

¿Cuales son los intereses de esos que le dan consejos?

[Caminante]

No, no divagues ahora, se plantea lo que se dice en el mercado en este tema, asi que estoy planteandote que lo hagas directo con ellos, no discutas con los webonotes de aqui, no pierdas el tiempo, anda a discutir y a decirselo a ellos directamente. Aprovecha antes que terminen!

[matadora]

Alguien se ha preguntado ¿Y si Elon Musk es feliz como son las cosas ahora?

Obviamente con toda la fortuna que tiene , es feliz, y es mucho más feliz, porque HACE LO QUE QUIERE, los demás no mandan allí.

¿o es que todo el mundo debe decirle como debe llevar sus asuntos?

No. Aunque lo más que pueden hacer es cacarear como gallinas, CEO´s incluidos.

¿Y si el ve algo que los demás no ven?

Lo que él ve, no lo ven los demás, incluyendo los CEO´s que no tienen el dinero que él tiene.

¿Cuales son los intereses de esos que le dan consejos?

Se llama ENVIDIA. Simple envidia, cualquier loco de barrio puede sentirla.

[matadora]

No, no divagues ahora, se plantea lo que se dice en el mercado en este tema, asi que estoy planteandote que lo hagas directo con ellos, no discutas con los webonotes de aqui, no pierdas el tiempo, anda a discutir y a decirselo a ellos directamente. Aprovecha antes que terminen!

¿Por qué te molesta la nota de Forbes?

Dime...

¿Qué es lo que no entiendes de esa nota?

Es reciente, de Agosto de este año. Entiendes que los mercados bursátiles se mueven en el sentido de la curva de la oferta y demanda? Lo entiendes?

O es que crees que cualquier chismecito de un CEO en Twitter hace que las empresas vayan a la quiebra así de fácil?

Y sinceramente, ¿crees que una pérdida en valores, es causal absoluta y determinante de quiebra para una empresa con un capital superior en ventas a las otras compañías en actividad similar?

No sabes nada de eso, lamento decirlo, no conoces nada sobre el mercado bursátil.

[Caminante]

No, no divagues ahora, se plantea lo que se dice en el mercado en este tema, asi que estoy planteandote que lo hagas directo con ellos, no discutas con los webonotes de aqui, no pierdas el tiempo, anda a discutir y a decirselo a ellos directamente. Aprovecha antes que terminen!

¿Por qué te molesta la nota de Forbes?

Dime...

¿Qué es lo que no entiendes de esa nota?

Es reciente, de Agosto de este año. Entiendes que los mercados bursátiles se mueven en el sentido de la curva de la oferta y demanda? Lo entiendes?

O es que crees que cualquier hismecito de Twitter hace que las empresas vayan a la quiebra así de fácil?

Y sinceramente, ¿crees que una pérdida en valores, es causal absoluta y determinante para una empresa con un capital superior en ventas a las otras compañías en actividad similar?

No sabes nada de eso, lamento decirlo, no conoces nada sobre el mercado bursátil.

Tomate el tiempo y lee nuevamente la respuesta con mucha tranquilidad y pausadamente para que te des cuenta que no me molesta la nota y que dije que artículos como esos leo todo los dias, cuenta hasta cinco, respira, y lee. Se te acaba el tiempo mientras discutes aqui, ya te mencione algunas personas y te di un link al Tesla Talk en twitter, carajo apurate!

Nunca he dicho que soy un experto en el mercado bursatil

[matadora]

Entonces porque lees notas de esas todos los dias no quieres discutirla... ah!

Yo también leo estupideces todos los dias que Elon va a quebrar si sigue administrando Twitter, que Elon esto, aquello, pacatin y pacatán...

Pero no veo a esos quiénes dicen saber qué es lo mejor para sus compañias, tener la fortuna que él tiene, deberían superarlo, son unos cracks!!!

Pues nada! Que te niegas a discutir la nota de Forbes porque lees Forbes todos los dias y estás muy enterado, te felicito.