El desplome de las acciones de Tesla empeora: las pérdidas superan los $ 895 mil millones

[Buzz]

Hablando de Tesla, esta es su nueva linea de hibridos:

[aquisipasanada]

Hablando de Tesla, esta es su nueva linea de hibridos:

Efectivamente, Elon fue un mago inflando el pan de a locha como decía mi mamá, pero con Tesla, pero claramente Tesla no puede valer lo mismo que las 10 compañías juntas. Eso es otra de las distorsiones del mercado de capitales que se va a ajustar...

Por otro lado Elon con Tesla tiene el indiscutible éxito de afianzarse desde creo en un mercado consolidado.

[Buzz]

Efectivamente, Elon fue un mago inflando el pan de a locha como decía mi mamá, pero con Tesla, pero claramente Tesla no puede valer lo mismo que las 10 compañías juntas. Eso es otra de las distorsiones del mercado de capitales que se va a ajustar...

Por otro lado Elon con Tesla tiene el indiscutible éxito de afianzarse desde creo en un mercado consolidado.

Sin duda alguna

[Buzz]

El problema con Elon es que está abarcando mucho, llegando al extremo del micromanaging.

Esto es muy cierto.

De cualquier modo Tesla sigue siendo líder en el mercado EV. Como bien dijistes anteriormente, las acciones de Tesla se han inflado en esta burbuja de manera muy desmedida.

[Caminante]

No, no divagues ahora, se plantea lo que se dice en el mercado en este tema, asi que estoy planteandote que lo hagas directo con ellos, no discutas con los webonotes de aqui, no pierdas el tiempo, anda a discutir y a decirselo a ellos directamente. Aprovecha antes que terminen!

¿Por qué te molesta la nota de Forbes?

Dime...

¿Qué es lo que no entiendes de esa nota?

Es reciente, de Agosto de este año. Entiendes que los mercados bursátiles se mueven en el sentido de la curva de la oferta y demanda? Lo entiendes?

O es que crees que cualquier chismecito de un CEO en Twitter hace que las empresas vayan a la quiebra así de fácil?

Y sinceramente, ¿crees que una pérdida en valores, es causal absoluta y determinante de quiebra para una empresa con un capital superior en ventas a las otras compañías en actividad similar?

No sabes nada de eso, lamento decirlo, no conoces nada sobre el mercado bursátil.

Yo no se de donde sacas que me molesta la nota de Forbes. Lo que tu no entiendes y deberias saber muy bien es que generalmente el mercado stock y equities se maneja bajo un enfoque tecnico y otro fundamental (en ingles fundamentals, no se si es la tradiuccion correcta) que pueden ser uno o muchos. Tesla es claro que esta sobrevaliuada como bien dije anteriormente, y lo esta por diferentes factores entre los cuales esta el mismo Musk, el boom de empresas verdes, su desarrollo tecnologico en Tesla que ha sido realmente importante y que la mayoria de los analistas e inversores lo plantean asi (No yo), de hecho se considera que esta tan sobrevalorada que su valor esta cayendo en referencia al NDX (por ejemplo) mucho mas que otras empresas similares, eso no esta en discusion. Ahora que si otras empresas estan desarrollando sus autos electricos, baterias, etc ya son lo fundamentales que se consideran en el valor de una empresa frente al aumento de la competencia en el mercado de autos electricos y sus componentes, eso esta claro y no lo discuto porque hasta el mismo Musk lo ha planeado, lo que se plantea es que la entrada de Musk al discurso politico con Twitter crea otro fundamental que se considera importante en el resto de su cartera de negocios que es Tesla y que Musk debe conseguir un CEO para twitter y dedicarse a manejar Tesla y asegurar que de entrada a una recesion la empresa mantenga el mayor valor posible para cerrar diferencia de sobrevaluacion alejandola ademas del ruido politico que lo envuelve a 'el. Es todo, mira el ultimo tweet que coloque.

No tengo absolutamente nada contra Musk, en lo absoluto. Me parece que su trabajo con Tesla y SpaceX es grandioso, el interes que ha tomado el mercado sobre los autos electricos se debe en mayor medida a Musk sin duda, pero su entrada a Twitter puede afectarle y lo consideran asi un factor. Que hay soluciones, por supuesto, asi lo espero. El mercado responde a los fundamentals, a veces por factores graves y a veces hasta por un chismecito.

[Lander]

Aquí en este foro hay unos cuantos webonotes boca ancha amantes de la polémica y todo lo intentan explicar con medios progres y mentiras estúpidas.

Si tú no estudias el mercado, no estás al tanto de cómo va la industria y el contraste económico de la producción mundial, te tragas toda la merde que dicen medios progres, pero además, agregan que es porque "mezclan política con negocios".

Señores, procuren interés serio en saber de negocios y no estas pendejadas de " ay seguro es porque Elon es feo y maneja twitter como una bodega, se va a la quiebra"..

Qué gente tan gafa ha tocado en este foro.

Ese hombre está podrido, PODRIDO de dinero, lo que ustedes jamás en sus vidas podrán siquiera soñar.

Ahora, a la gente seria del foro, con inteligencia y discernimiento, voy a traer la realidad de la baja de las acciones de Tesla y es que, no todo el mundo puede comprar coches de lujo así sean "ecológicos" que de ecológicos no tienen mucho porque su costo es enorme en componentes eléctricos y carrocería inteligente, éso entre otros elementos a considerar que está afectando el mercado de autos eléctricos como el abastecimiento.

Para quienes no son brutos ni se tragan cuentos de camino, esta es la verdadera razón de la problemática TESLA hasta el sol de hoy, que de paso sea dicho, no es motivo de escándalo ni mucho menos puede amenazar a llevar a la quiebra a la compañía si es lo que sueñan los come pasteles del foro.

Un consejo: Si quieren debatir sobre negocios, estudien e investiguen el comprotamiento de los mercados industriales, luegon vienen aqui y abren un tema serio que demuestre sustentación, no estas cagadas progres.

Cómo Tesla perdió la carrera por los carros eléctricos económicos ante un rival inesperado

Hace 16 años, el CEO de Tesla, Elon Musk, anunció su objetivo de construir el primer automóvil familiar eléctrico: ahora General Motors se le ha adelantado.

En agosto de 2006, antes de que Tesla hubiera construido su primer automóvil eléctrico, Elon Musk publicó su primer “Plan maestro” para la compañía con un objetivo singular: transformar la industria automotriz poco amigable con el medio ambiente en una amigable mediante la venta de costosos automóviles eléctricos que financiarían el desarrollo de los asequibles.

“Cuando alguien compra el automóvil deportivo Tesla Roadster, en realidad está ayudando a pagar el desarrollo del automóvil familiar de bajo costo”, escribió Musk.

Desde entonces, Tesla ha lanzado cuatro modelos más baratos que el Roadster de 98,000 dólares con el que comenzó en 2008, pero ninguno tiene un precio asequible ni ha logrado el objetivo repetido de Musk de convertirse en una verdadera marca de mercado masivo. En cambio, la compañía se ha mantenido enfocada en autos con precios de lujo: los Tesla comienzan en alrededor de US$50,000 y su precio de venta promedio es de US$68,000, según Kelley Blue Book.

Eso está muy por encima del rango de precios de US$30,000 a US$45,000 que la mayoría de los observadores de la industria creen que es el punto ideal para “el automóvil familiar de bajo costo” que Musk imaginó, un punto ideal que acaba de alcanzar uno de los rivales más improbables de Tesla.

Tesla ahora ha perdido la carrera de vehículos eléctricos asequibles frente a General Motors, que impulsó la creación de Tesla después de abandonar el negocio de los vehículos eléctricos hace 20 años.

El fabricante de automóviles con sede en Detroit ofrecerá su hatchback Bolt 2023 por solo US$26,600, reduciendo el precio de etiqueta anterior en US$6,300. El Bolt EUV, un poco más grande, equipado con un sistema de audio de alta gama, un espejo retrovisor con cámara, techo solar y Super Cruise para conducir en carretera con manos libres cuesta un poco más de US$34,000.

Y GM está ofreciendo otro EV económico el próximo año: un crossover Equinox eléctrico que obtiene 300 millas por carga a un precio de 30,000, que está en línea con rivales que funcionan con gasolina como el CR-V de Honda y el RAV4 de Toyota.

“GM fue el primer fabricante de línea completa en traer al mercado un vehículo eléctrico asequible y de largo alcance con el Bolt VEcuando se lanzó en 2017, y eso sigue siendo una prioridad”, dijo a Forbes el presidente de GM, Mark Reuss, sin comentar sobre Tesla. Ruess dice que GM decidió reintroducir Bolt al “precio más bajo del mercado” para “ayudar a impulsar las ventas y la adopción de vehículos eléctricos”.

Abaratar los vehículos eléctricos es vital, ya que el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero provoca olas de calor, sequías y tormentas cada vez más intensas. Esto se debe a que los automóviles y camiones que funcionan con combustible de petróleo son la principal fuente de emisiones de carbono de los Estados Unidos y representaron más de un tercio el año pasado. Para reducirlos drásticamente, los vehículos eléctricos deben generalizarse, y hacerlos asequibles para las personas promedio es un primer paso necesario. También existen posibles derechos de fanfarronear para las empresas que lo hacen.

“GM fue el primer fabricante de línea completa en traer al mercado un vehículo eléctrico asequible y de largo alcance con el Bolt VEcuando se lanzó en 2017, y eso sigue siendo una prioridad”


“Tener el apodo de ‘EV más asequible’ detrás de usted en este momento no es un mal movimiento de marketing”, dice Jeffrey Schuster, presidente de la unidad de pronóstico global del investigador LMC Automotive. “Sospecho que no están ganando nada con Bolt a ese precio, pero no lo están haciendo por el margen. Lo están haciendo por conciencia y participación de mercado, y para sacar vehículos. Lo mismo con un Equinox de 30,000. Se trata de tratar de llevar los vehículos eléctricos a la corriente principal y también, obviamente, erosionar el dominio de Tesla en ese segmento”.

Los movimientos de precios del fabricante de automóviles con sede en Detroit parecen particularmente agresivos dado que el aumento de los costos de las baterías, los semiconductores, las materias primas y otros componentes necesarios para fabricar vehículos ha hecho subir los precios generales de los automóviles, en particular de los vehículos eléctricos. El vehículo eléctrico nuevo promedio costaba más de US$66,000 en junio, según KBB, principalmente debido al alto volumen de ventas de Tesla en Estados Unidos aumentó los precios sustancialmente este año, citando la presión de la inflación, y no dice cuándo bajarán o si bajarán.

“Hemos subido nuestros precios… bastantes veces. Francamente, están en niveles vergonzosos”, dijo Musk durante la llamada de ganancias del segundo trimestre de Tesla. “Pero también hemos tenido muchos desafíos en la producción y la cadena de suministro y tenemos una inflación loca. Tengo esperanza, esto no es una promesa ni nada, pero tengo la esperanza de que, en algún momento, podamos reducir un poco los precios”.

Ni él ni Tesla respondieron a las solicitudes de comentarios sobre los movimientos de precios de GM.

Si vale la pena señalar que a Tesla no parece importarle haber perdido la carrera por los vehículos eléctricos a precios asequibles, y por ahora no importa financieramente. La compañía con sede en Austin, Texas, de Musk, obtuvo US$2.300 millones de ingresos netos en el segundo trimestre del año a pesar de las grandes pérdidas de producción debido a los cierres relacionados con Covid en China, la principal fuente de ganancias de Tesla. Con sus altos precios, la empresa disfruta de márgenes de beneficio que son la envidia de los fabricantes de automóviles tradicionales más grandes.

“El enfoque de Tesla ha evolucionado con el tiempo y se ha convertido más en una marca de lujo”, dice Jeffrey Osborne, analista de acciones que cubre Tesla para Cowen. “La decisión de hace dos llamadas de ganancias de centrarse en el robot humanoide Optimus Prime y no en el vehículo del mercado masivo sugiere que es un giro con el que Tesla está contento”.

En la primera mitad del año, Tesla reportó un margen bruto en su negocio automotriz del 30.6%. En comparación, el margen ajustado por EBIT de GM para sus operaciones generales fue del 8.9 %. Y debido a que la compañía continúa viendo una gran demanda a nivel mundial, especialmente para su crossover Model Y de US$66,000, está utilizando la mayor parte de su capacidad de fábrica actual para satisfacerla; hay poca presión para agregar modelos más baratos.

“Vender demasiados autos a un precio demasiado alto o demasiado rentable no es un problema para un fabricante de automóviles”, dice el ex ingeniero de baterías de Tesla, Gene Berdichevsky, director ejecutivo de Sila, un fabricante de ánodos de baterías. “Eso es crear algo que la gente realmente quiere. Es como la forma en que la gente compra un iPhone frente a cualquier otro teléfono. Lo quieren aunque cueste más”.

Desde la llegada del sedán Model S de Tesla hace una década, Musk ha trabajado para que la marca sea sinónimo de alto rendimiento, velocidad y tecnología de punta, como actualizaciones inalámbricas que permiten que los vehículos existentes obtengan nuevos tipos de funciones y una función de asistencia al conductor del piloto automático (que no hace lo que su nombre implica y se ha topado con problemas regulatorios). Estos son los tipos de cosas que diferencian a los vehículos Tesla, aumentan su conveniencia y los ayudan a obtener precios superiores.

Pero los precios de lujo no conducirán al tipo de adopción masiva de vehículos eléctricos que Musk siempre ha mencionado como el objetivo de Tesla. Y según el director ejecutivo de Fisker Inc., Henrik Fisker, un diseñador veterano que diseñó autos premium para BMW, Aston Martin y, brevemente, Tesla, la compañía de Musk ahora puede ser víctima de su éxito.

“Es muy difícil para una compañía de automóviles de lujo hacer un automóvil barato”, dice. “Es más fácil empezar desde el otro lado”.

Ciertamente, el Bolt de GM no se confundirá con un automóvil de lujo. Presentado a fines de 2016, se construye en Orion, Michigan, utilizando una plataforma de vehículos pequeños creada por la unidad surcoreana de GM. En términos de estilo, es lindo en el mejor de los casos, en lugar de sexy, y apesta a practicidad. La aceleración es vivaz y la incorporación a la autopista es una brisa, aunque carece de la fuerza centrífuga bruta de un Tesla. Aunque está clasificada como subcompacta, la cabina es espaciosa, especialmente para los pasajeros del asiento trasero, y puede llevar una gran cantidad de cosas cuando los asientos traseros están plegados. Fue nombrado Auto del Año en Norteamérica en 2017, vendiendo alrededor de US$23,300 unidades en los EE. UU. ese año, lo que lo convierte en el tercer EV más vendido detrás del Model S y Model X SUV de Tesla.

Fue remodelado y renovado a fines de 2020, incluso con la adición del Bolt EUV, un poco más grande, y tuvo un buen comienzo antes de que las baterías defectuosas suministradas por LG desencadenaran retiros en 2021. La compañía de electrónica acordó pagar a GM alrededor de US$2.000 millones por el asunto y, después de un parón de ventas y producción de meses, se presentó un nuevo paquete este año. Como resultado, el recorte de precios de GM parece tanto un mea culpa por los dolores de cabeza de la batería como un astuto movimiento de marketing. Y aunque el tamaño y la versatilidad del Bolt lo convierten en un vehículo atractivo para los habitantes de la ciudad, carece del volumen y la potencia de los crossovers y camionetas pickup más grandes que los estadounidenses no pueden dejar de comprar (al menos cuando la gasolina era barata).

“Habría funcionado mejor en Europa que aquí porque el mercado de América del Norte siempre está buscando un SUV”, dijo Michael Simcoe, un ejecutivo de diseño de GM que supervisó el diseño del Bolt EUV.

Pero Bolt es solo la salva inicial en la batalla para ganarle las ventas a Tesla y expandir el mercado de los autos a batería. Los modelos Equinox y Blazer más grandes que llegarán en 2023, aunque un poco más caros que Bolt, entran de lleno en el popular mercado masivo de vehículos crossover compactos y medianos. Tendrán un rango de manejo de 300 millas o más por carga utilizando las baterías de bajo costo de la compañía y la arquitectura EV más liviana y económica. Pronto llegará una camioneta Silverado eléctrica, con un precio de 40.000, para competir con el Ford F-150 Lightning de 40,000 y el Cybertruck de Tesla. En el extremo superior, GM tiene Cadillacs y Hummers eléctricos de lujo que se venden por más de 100,000 en el mercado.

Todos estos vehículos utilizan el nuevo sistema Ultium de GM, que combina un paquete de baterías de mayor potencia y menor costo, un motor y una arquitectura de carrocería más liviana creada específicamente para los modelos eléctricos. En última instancia, son parte del objetivo de la directora ejecutiva Mary Barra de vender 1 millón de EVs al año para 2025.

“Los avances recientes en la tecnología de baterías de iones de litio y el trabajo de desarrollo ayudan a hacer realidad los vehículos eléctricos asequibles y de alto kilometraje con un gran diseño y rendimiento”, dice Reuss. “Cuando más clientes puedan experimentar los beneficios de los vehículos eléctricos, desde la carga en el hogar hasta la aceleración instantánea, excelente conducción y manejo y cero emisiones, no volverán atrás”.

Obviamente, GM no está solo al apuntar a una franja más amplia del mercado estadounidense. Los precios de numerosos modelos, incluidos el crossover F-150 Lightning y el Mustang Mach-E de Ford y los pequeños SUV eléctricos de Volkswagen, Hyundai, Kia, Toyota, Subaru y la startup Fisker Inc., comienzan entre US$ 30,000 y US$40,000.

Berdichevsky, quien trabajó en los primeros paquetes de baterías de Tesla antes de comenzar su propia empresa, cree que los grandes fabricantes de automóviles están tratando de bajar los precios demasiado rápido dada la demanda cada vez más alta y la escasez de suministros de baterías.

“Si lo que está tratando de hacer es crear un negocio sostenible y acelerado, debe buscar la rentabilidad en cada automóvil que envíe y en cada batería que pueda tener en sus manos”, dijo. “Es un error ir al mercado antes de que la cadena de suministro esté lista”.

https://forbes.co/2022/08/05/negocios/c ... inesperado

Estoy en shock

No que el copy & paste era malo?

O solo es malo si lo hacen 'ellos',los regre-zurdos etc etc ..

[Caminante]

Estoy en shock

No que el copy & paste era malo?

O solo es malo si lo hacen 'ellos',los regre-zurdos etc etc ..

La cosa es asi, hay copy&paste malos y los hay cheveres.

[Buzz]

También me parece obvio que Elon debió prever esto. En este caso lo mejor sería vender todas sus acciones en Tesla y dedicarse a los cohetes y satélites pues tampoco es viable colonizar Marte.

Lo de Marte realmente es una locura. Una cosa es llegar a Marte, otra colonizarlo. Esto último es una utopía y una condena. Es más cómodo, seguro y viable vivir de por vida en el mero polo sur, o en una cápsula en el fondo de las fosas Marianas que en Marte.

[Don Cuchara D`Mata]

Apenas llegue a la casa mando a quemar mi Tesla y dejaré de pensar en comprar uno para mi esposa, este tema cambio mi vida.

Gracias al creador del mismo.

[la Fuerza]

Y seguirán bajando.

Ahora las opciones de carros eléctricos se están multiplicando. Particularmente recomiendo el KIA EV6. Bueno, Bonito y no hay que esperar.

[Don Cuchara D`Mata]

Ya que estan bajando y muchos que antes solo lo veian como sueño, pues les recomiendo este





Bien merecido para los que confian en que el trabajo es meritorio

[matadora]

Ajá y cómo van a proveer de gran abastecimiento?

Otra pregunta, ¿qué tan ecológicos son esos carros, si su tecnología requiere de componentes hechos en la industria con derivados de productos fósiles?

No tan rápido mis amigos, ese mercado está siendo muy cuestionable.

[Buzz]

Ajá y cómo van a proveer de gran abastecimiento?

Otra pregunta, ¿qué tan ecológicos son esos carros, si su tecnología requiere de componentes hechos en la industria con derivados de productos fósiles?

No tan rápido mis amigos, ese mercado está siendo muy cuestionable.

No tengo uno, pero me imagino que llegar a casa y enchufarlo debe ser orgásmico.

Aún no es rentable, pero el margen de rentabilidad se aproxima al nivel deseable.

[matadora]

Yo aún no estoy del todo convencida que sea muy ecológico. Lo cierto es que aumentaría la factura de electricidad, aunado a la insefuridad que presenta el funcionamiento eléctrico que puede resultar peligroso en ciertos climas o ambientes.

[Lirumlarum]

Y seguirán bajando.

Ahora las opciones de carros eléctricos se están multiplicando. Particularmente recomiendo el KIA EV6. Bueno, Bonito y no hay que esperar.

Una amiga vino a visitarme en verano desde Boston a Ottawa, en una Toyota Rav4 híbrida. Solo gastó 30$ de combustible. Antes de irse la enchufó al tomacorrientes del garaje como hace uno con el celular y tan pancha se regresó en un silencio, que solo rompió el leve sonido del retroceso.
Quedé enamorada de esa camioneta.

[la Fuerza]

Yo aún no estoy del todo convencida que sea muy ecológico. Lo cierto es que aumentaría la factura de electricidad, aunado a la insefuridad que presenta el funcionamiento eléctrico que puede resultar peligroso en ciertos climas o ambientes.

Pues a mí me subió aproximadamente 60$ por mes. Pero uno le perdona todo a un buen carro eléctrico; son divertidos de manejar, confiables y de bajo mantenimiento en general; eso si, para viajes largos siguen siendo más prácticos los de gasolina.

[la Fuerza]

Y seguirán bajando.

Ahora las opciones de carros eléctricos se están multiplicando. Particularmente recomiendo el KIA EV6. Bueno, Bonito y no hay que esperar.

Una amiga vino a visitarme en verano desde Boston a Ottawa, en una Toyota Rav4 híbrida. Solo gastó 30$ de combustible. Antes de irse la enchufó al tomacorrientes del garaje como hace uno con el celular y tan pancha se regresó en un silencio, que solo rompió el leve sonido del retroceso.
Quedé enamorada de esa camioneta.

Jejejeje que Chevere.

Me alegra verla participando. Por cierto, hay que revivir el tema gastronómico.

Saludos.

[Lirumlarum]

Y seguirán bajando.

Ahora las opciones de carros eléctricos se están multiplicando. Particularmente recomiendo el KIA EV6. Bueno, Bonito y no hay que esperar.

Una amiga vino a visitarme en verano desde Boston a Ottawa, en una Toyota Rav4 híbrida. Solo gastó 30$ de combustible. Antes de irse la enchufó al tomacorrientes del garaje como hace uno con el celular y tan pancha se regresó en un silencio, que solo rompió el leve sonido del retroceso.
Quedé enamorada de esa camioneta.

Jejejeje que Chevere.

Me alegra verla participando. Por cierto, hay que revivir el tema gastronómico.

Saludos.

Saludos, La Fuerza

Por un tema de autonomía, me iría por la opción híbrida en este momento.

La semana próxima, subo una receta.

[Caminante]

Y seguirán bajando.

Ahora las opciones de carros eléctricos se están multiplicando. Particularmente recomiendo el KIA EV6. Bueno, Bonito y no hay que esperar.

Una amiga vino a visitarme en verano desde Boston a Ottawa, en una Toyota Rav4 híbrida. Solo gastó 30$ de combustible. Antes de irse la enchufó al tomacorrientes del garaje como hace uno con el celular y tan pancha se regresó en un silencio, que solo rompió el leve sonido del retroceso.
Quedé enamorada de esa camioneta.

Hace un par de meses deje mi auto en el taller para el EU control y requirio una reparacion que les tomaria una semana, me dieron mientras tanto una hibrida como esta y quedamos enamorados:



Pero que va! Su precio es muy alto para mis gustos, por los momentos

[Caminante]

No tengo uno, pero me imagino que llegar a casa y enchufarlo debe ser orgásmico.

Aún no es rentable, pero el margen de rentabilidad se aproxima al nivel deseable.

Me he montado en ellos en varias oportunidades, dos conocidos los tienen y son una nave, la aceleracion es increible debido al torque instantaneo de los motores electricos. Pero yo no tengo la aceleracion monetaria para alcanzarlos jajaja.

Yo aún no estoy del todo convencida que sea muy ecológico. Lo cierto es que aumentaría la factura de electricidad, aunado a la insefuridad que presenta el funcionamiento eléctrico que puede resultar peligroso en ciertos climas o ambientes.

Obviamente su manufactura y ensamblaje no es ambientalmente amigable del todo, sobretodo por los elementos que se necesitan para la produccion de baterias. Existe algo asi como el break even de cero emision, un Tesla hasta donde tengo entendido necesita recorrer algo como 25 mil km para empezar a considerarse un auto de cero emisiones pero que comparado con la vida operativa de un auto de combustion interna es bastante baja. En resumen, la huella de carbono de los autos electricos es mucho mas baja que la que tienen los autos de combustion interna, esto sin tomar en cuenta que las baterias son reciclables. Ademas que suenan como una nave espacial

Por otro lado, la eficiencia de los motores electricos comparados con los motores de combustion interna es mucha mas alta, por lo tanto son mas eficientes en el consumo de energia lo que representa una disminucion neta de emisions en la fuente de produccion de enegia.

Saludos